● 設計：威朗“悶騷”，凌渡“浮夸”

　　威朗理所當然地沿用家族風格設計，更大尺寸的格柵、鍍鉻裝飾以及鋼琴烤漆飾條，配合LED日行燈及氙氣大燈（自動），使它看起來相比英朗更加穩重大氣，給人第一印象在風格上會更像君越。

　　然而，當您仔細打量起來，您便會發現在這樣的大調子下威朗還是很“悶騷”的：相比起君越的飽滿和老成，威朗在側面輪廓的處理上，車頂線條一直平緩地向尾部下滑，最末端以一體式小鴨翼收尾，如“Fastback”式設計一樣相當流暢自然，微微上揚的尾部以及雙出排氣管看起來動感十足。

　　此外，威朗的后輪拱處還加入了極具肌肉感的線條，配合上述提到的整車造型，除了能在細節處體現跑車般的動感，還能提升空氣動力學性能——威朗的風阻系數僅為0.27cd，這在同級中是相當不錯的成績。

　　至于內飾方面，通用總是能在家族元素所構建的基礎上，為每一款車型都設計出有足夠辨識度的內飾方案。而就威朗而言，更值得一提的是其完全超出老款英朗GT甚至是市場上幾乎所有同級對手的考究用料。看得到的木紋飾板、鍍鉻裝飾；摸得到的軟質材料都給人不錯的高級感，高配車型甚至在座椅上都引入了多只用在超跑上的Alcantara材質了，目光和手的所及之處都絕不會讓您失望。

　　至于凌渡，就說第一眼印象的話，其辨識度絕對是要比威朗高的，在街上碰到您即便認不出這就是傳說中的“奢適寬體轎跑”，但起碼會意識到它是一臺與眾不同的VW。

　　與威朗越細看越發現更多設計師的“小心思”不同，當您仔細觀察起一臺凌渡，您甚至會驚訝于為何就這些分拆開后基本上都能在其他大眾車上看到的元素，為何組合在一起就能早就出一款如此特立獨行的作品了。當然，就正如其他大眾的車型一樣，它的LED日行燈及尾燈造型都是獨一無二的，可以把這兩者看作是一臺大眾車的“指紋”。

　　其實看數據的話，凌渡的車身高度也就比威朗矮那么個41mm，也就是4厘米出頭，事實上這也是凌渡借鑒了CC的思路，但最后的成品較流暢圓潤的CC來說要硬朗銳利得多的原因，因為在尺寸上可以動的刀子不多，扁平與低矮基本上就只能靠各種線條營造出“錯覺”了。

　　在車外認出一輛凌渡很簡單，但在車內卻異常困難，因為眼前的整套內飾設計方案就是仔細看還真不一定能挑出與其他大眾產品的明顯區別。而如果說這毫無新意的設計還勉強能被接受的話，那在用料和細節做工方面，凌渡的內飾還真是與這個價位應有水準間存在差距的。

● 實用性：威朗更勝一籌

　　威朗的軸距為2700mm，較上一代英朗的2685mm多了15mm。雖然這增長幅度看似微不足道，但軸距變化所表達的更在于泛亞對車身也有作出過修整，而這可以帶來的乘坐空間優化是要比軸距增長本身來得明顯的。事實上，威朗即便作為一款運動型轎車，但其后排空間應付一般家庭使用還是綽綽有余的。后排乘客不但坐得舒適，像中央扶手和后排出風口也有給到，更有甚者，Alcantara材質座椅也是包括了后座。

　　相比之下，凌渡為造型而削減的這41mm車高在外面看或許是才一點點而已，但在車內特別是后排，所造成的空間問題就變得十分明顯了。在家庭用車的情形里，后排如果坐的只是小孩那倒沒啥，但要把乘客換成父母，那就真的會有點憋屈了。還好，中央扶手和后排出風口還是能減少一點不適。

　　至于配置方面，本次參與對比的威朗的20T雙離合旗艦型及凌渡的280 TSI豪華版報價恰好都是19.99萬，這讓配置方面的對比顯得非常有意義。而在這一項，威朗可以說是全盤勝出，對比之下凌渡就只有類似自動駐車和丹拿音響（還得選裝）這樣略略無關痛癢的雜項可以拿出來一說了，倒是隨動轉向大燈頗為貼心：