【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】這是捷豹XF的第二代車型，它已經(jīng)從一款相對平庸的豪華品牌轎車演變成了一臺更富有純粹感和駕駛樂趣的運動型轎車。盡管全新捷豹XF的豪華與運動在前身上就有，但還不足以體現(xiàn)出眼前這款捷豹XF的全部特征。除了更高的科技配置，運動感的大幅提升是新一代捷豹XF的最大亮點，而這也正是英國車的精髓。

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　　這是捷豹XF的第二代車型，相比第一代產(chǎn)品，全新捷豹XF的改進幅度非常大。它一方面跟進了捷豹最新的設(shè)計元素與科技配置，另一方面相對前身來說，針對一直以來存在的問題做了調(diào)整和升級。那么，新一代捷豹XF有哪些特點呢?

● 外觀：同級車中最運動的造型

　　新一代捷豹XF的外形延續(xù)了之前運動風(fēng)格，這符合捷豹的品牌特點，即便是一臺中高級車，看上去仍然讓你覺得活力十足。與上一代(現(xiàn)款)XF相比，全新的捷豹XF在車身尺寸上進行了調(diào)整，4954毫米的車身長度，比前一代XF減少7毫米，但軸距缺增加了51毫米，以換來更好的內(nèi)部空間。同時，前懸縮短66毫米，上一代車型那個“長鼻子”不見了，換來更好的車身比例。

　　如果你不夠熟悉捷豹XE，那么第一眼你恐怕很難分辨出眼前的究竟是XF還是XE，兩車的設(shè)計元素相似度很高，以至于XF讓人覺得缺少了點特點，但這只是相對自身產(chǎn)品而言，橫向與競品相比，全新捷豹XF仍然擁有同級車中最具個性的設(shè)計。

● 內(nèi)飾風(fēng)格變化大 更注重運動感而不是豪華感

　　全新捷豹XF的內(nèi)飾設(shè)計不同于上一代車型的理念，這次幾乎是用更加運動化的設(shè)計取代了之前以突出豪華感為目的的做法。整車內(nèi)部幾乎都是黑色，即便搭配了一些飾板，也主要是以暗銀色的鋁制材料和烏木組成，所以整體依然是暗黑色基調(diào)。在所有試駕車中，沒有見到其它材質(zhì)的車內(nèi)裝飾(如淺色實木內(nèi)飾)和淺內(nèi)飾版本，黑色應(yīng)該是捷豹XF的主要配色。

　　即便運動感取代了豪華感，但內(nèi)飾的材質(zhì)依然夠“豪華”，前面說到的鋁制飾板、烏木飾板，以及中控臺與車門的真皮包裹，在品質(zhì)上依然占據(jù)著同級車中的高水準，局部位置的硬材質(zhì)也擁有細膩的手感。對于全新捷豹XF來說，可能沒有了上一代車型那種遍布車內(nèi)的實木裝飾所帶來的主觀豪華感，但其實每一部分材質(zhì)的運用都一點不差，只不過變換了一種表現(xiàn)形式而已。

● 后排空間增加 座椅的乘坐感受得到改善

　　這次捷豹XF在座椅設(shè)計上有了很大的改變，之前的座椅比較注重舒適性，支撐性和包裹性并不算太好。這次XF將座椅的填充物變得硬實了很多，座椅的人體工程學(xué)設(shè)計也更好，支撐性和對身體的貼合度都有了很大的提升。座椅甚至還增加了包裹性調(diào)節(jié)，不難看出這次XF的定位的些許變化，商務(wù)性是必須的，但運動性也將得到增強。

　　改變最大的還是后排，現(xiàn)款XF的后排坐墊非常軟，坐進去甚至有點塌陷的感覺，這不會讓你覺得多么舒適，反而很多時候覺得支撐不到位。全新的捷豹XF同樣將后座的填充物變硬，尤其對腿部的支撐更加到位，不足的是靠背過硬，至少相比5系來說是這樣。

　　空間方面必然媲美不了那些加長軸距的車型，但相對于現(xiàn)款XF來說腿部空間增加15毫米，膝部空間增加24毫米。更長的軸距也意味著第二排的乘客的位置距離后輪更遠，這樣能將座椅的高度稍稍降低，以實現(xiàn)多于過去27毫米的頭部空間。

● 駕駛：濃厚的英國味兒 舒適與運動兼?zhèn)?/strong>

　　全新捷豹XF將延續(xù)之前的2.0T和3.0T兩套動力系統(tǒng)，除此之外，還增加了3.0T高功率版，也就是我們這次試駕的“S”版。這臺3.0T機械增壓發(fā)動機比普通版增加了40匹馬力，并配備四驅(qū)系統(tǒng)與8速手自一體變速箱。

　　只要一開動這款車，你就能通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)感受到英國車的特點。捷豹XF配備的是一套EPAS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它保留了英國車靈敏的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，如果你開慣了德系車或日系車，那么剛駕駛XF時一定會轉(zhuǎn)向過猛，因為它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不是德系車的柔順、也不像日系車那么綿軟，它就是非常靈敏，輕輕動一下車頭就會有反應(yīng)。這是英國車的特點，就算攬勝也是這樣。

　　由于采用機械增壓發(fā)動機，扭矩的輸出點會比較高，要達到3500轉(zhuǎn)才能輸出峰值扭矩。所以，捷豹XF的動力反應(yīng)并不是很“躁”，因為大多時候的轉(zhuǎn)速都比較低，它不像渦輪發(fā)動機那樣過了1000轉(zhuǎn)就開始發(fā)力，反而更像是自吸發(fā)動機，更依靠高轉(zhuǎn)速來加速，但不同的是，自吸發(fā)動機很難做到增壓發(fā)動機那么大的扭矩。

　　從全段的動力表現(xiàn)來說，捷豹XF仍然算得上很“猛”了，伴隨的排氣聲也非常好聽，高轉(zhuǎn)速下坐在駕駛艙你也能聽到排氣的聲音，但它并不吵人。

　　捷豹XF配備了新一代減震系統(tǒng)，它能夠根據(jù)減震器活塞運動的速率改變減震力，這也就是在駕車時能夠感受到避震偏硬，但走一些鋪裝不好的公路時并不覺得很顛。這套減震系統(tǒng)的目的是提升低速駕乘的舒適度，并改善高速行駛時的操控性和靈活性。

　　從外形設(shè)計其實就能看出，新一代捷豹XF會更偏重于運動性，這個理念是和德系三大品牌的競爭對手完全不同的。賽道駕駛更能體現(xiàn)出這一點，捷豹XF的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與懸掛調(diào)校非常適合在賽道里跑，不同于其它中高級車在低速彎多的賽道無的放矢的問題，捷豹XF的車身靈敏度非常高，在低速彎中絲毫不笨重，全鋁車身非常輕盈，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)絕對算是暴力傾向的。

　　彎道中，你能感受到懸掛的壓縮，但是高G值并沒有帶來向外的推力，車身沒有被拋出去的負重感，它很少出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的問題。一方面得益于它的四驅(qū)系統(tǒng)，另一方面來自于扭矩矢量分配制動系統(tǒng)。

　　扭矩矢量分配制動系統(tǒng)曾率先在F-TYPE上使用，現(xiàn)已成為全新XF的標(biāo)配技術(shù)。轉(zhuǎn)彎時，該系統(tǒng)將發(fā)揮作用，單單對內(nèi)輪施加少許制動可減少轉(zhuǎn)向不足，有助于駕駛者選擇理想行進路線。由于干預(yù)很微小，駕駛?cè)藛T幾乎感受不到，但由此增加的靈活性卻能立刻顯現(xiàn)。所以開著它在賽道上跑，你不會覺得它是一臺中高級車，靈活性并不比XE差。

結(jié)語：

　　新一代捷豹XF預(yù)計在今年內(nèi)上市，定位介于XE和XJ之間，競爭對手將會是凱迪拉克CTS、雷克薩斯GS等進口版標(biāo)準軸距車型。另一方面，針對市場占有率比較大的寶馬5系、奧迪A6L也將成為它的競爭對手，只不過XF將會提取出這些消費者中相對個性化的群體。因為這一代XF體現(xiàn)的是更年輕化的特點，它介于商務(wù)與運動之間，個性化的東西也更多。它所帶來的改變大部分是給予駕駛者的體驗的，豪華感的提升并不是第一位，反而是車輛性能、科技感所帶來的的變化讓人印象深刻。在中高級車中，將品味與性能集于一身的車型不多，捷豹XF則算是一個。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）