這次我們試駕的重點完全來自這臺5速的自動變速箱，在之前的試駕文章中也提到相比于主要競爭對手DX7在行駛品質和動力上有著自己的特點和優點。

　　單純就檔位數來看5速的自動變速箱并不是什么時髦的玩意兒。事實上我們一直認為在10-15萬元的自主SUV中動力總成要的不僅僅是參數，比參數更重要的是可靠性，和匹配的順暢。

　　所以這臺變速箱與發動機的匹配成了我們關注的焦點。在良好的鋪裝路面上以70-80km/h的速度行駛DX7表現得游刃有余，如果你想來點“激情”半腳油門是沒什么用的。這時候一腳下去，變速箱迅速幫你降檔，發動機轉速超過了3000轉，你對很明顯的發現3000轉是DX7動力上一個很明顯的分水嶺。

　　如果你不是刻意的觀察轉速表的上下起伏，變速箱的換擋動作你幾乎察覺不到。在換擋邏輯上也沒什么可抱怨的，如果你總是小幅度的踩下油門踏板只要速度上去了變速箱就會頻繁的升檔，已達到節省燃油的目的。

　　不過由于排量和自身重量的限制這臺1.5T發動機當車速達到100km/h后的加速就比較乏力了。即使是發動機發出陣陣的怒吼車輛加速的力度也只能靠速度悠上去，不過值得放心的是加速到120km/h我國高速公路的最高限速是完全沒有問題的。再往上走就會吃力不少。

　　在懸架的調校上DX7走的是舒適趨向，但這種舒適并不意味著DX7的車身軟綿的像船一樣。懸架的軟硬被工程師調出了幾個層面，在遇到城市環路軟性減速帶時懸架的初段韌性十足，來自路面的顛簸能夠被懸架吸收掉相當大的一部分。

　　SUV車型要考慮一定的爛路通過性，自然車身的重心要比普通轎車高上不少，在城市高速路上并線超車，DX7車身姿態的變化和靈活性相比于普通家用轎車還是要差上一些，換句話說開DX7您還千萬不能著急，它并不是一輛擅長穿梭的小車。