操作方式并不難，先踩下剎車，按下全路況自適應控制系統開關，行車電腦的屏幕上便有提示按下方向盤上的速度選擇按鍵，選好想要的起步速度后松開剎車，車輛便會自動平穩地起步，不會出現打滑現象，緊接著車輛會加速至設置好的速度。

　　在小賽道環節中，捷豹XF正如一頭敏捷的豹子，在教練的指引下我能以相當快的速度過彎，而XF在彎中機敏的動態表現給我留下了深刻的印象。除非入彎速度太過快或方向打的太快太猛，否則XF基本不會出現推頭現象，甚至連響胎現象也極其輕微，一臺中大型轎車能有如此快的車尾和如此高的極限確實少有。

●道路試駕

　　減去的190kg體重讓XF的步態更加輕盈，2.0T渦輪增壓發動機能提供充足的低扭。普通模式下油門踏板的響應較為自然，8速變速箱足夠聰明，順行時都會進行較快的升檔，只是在中低速行進時偶爾會有些小頓挫產生。

　　捷豹XF配備的是一套EPAS電子助力轉向系統，隨著速度上升方向盤的回饋力會變得更沉穩，并且英國車上機敏的轉向反應也被保留了下來。

　　如此機敏的動態響應讓我不得不把駕駛模式切入“動態”，儀表盤瞬間換成了紅色，若不把檔位切入S擋，變速箱并不會做出降檔的回應，此時的動態模式下油門踏板的響應變得更加積極，手中的方向盤也更靈敏了。

　　切入S擋，變速箱立馬降一檔作回應，發動機轉速被控制著2600rpm以上，此時的XF可是性格大變，配合起更加靈敏的油門踏板，這頭兇惡的豹子隨時有竄出去的沖動，而渾厚的排氣聲浪也在不斷配合著這緊張的氣氛。

　　相比性格迥異的動力表現，捷豹XF的底盤可是一如既往地展現個性，前雙叉臂式結構給了它極高的操控水準，后多連桿結構也能更好地兼顧操控與舒適。而整體來說，捷豹XF的這副底盤是偏硬的，良好的支撐性在場地試駕中便有幫助。新一代避震系統能根據減震器活塞運動的速率改變減震力，因此在通過較大坑洼時其實并不覺得很癲，倒是日常行駛中能感受到豐富的路感。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 高磊）