● 動力總成介紹：

　　RC F搭載了一臺型號為2UR-GSE的5.0L V8引擎，它是雷克薩斯最強的V8發動機，最大功率為351千瓦，可在4800-5600轉爆發530牛米的最大扭矩。而相比渦輪增壓發動機，它在高轉速區的動力爆發強勁，線性的輸出便是優勢所在，在低扭狀態下的動力表現一般，但動力輸出平順更適合日常駕駛，而憑借發動機可以在奧托循環和阿特金森循環之間相互切換的特點，RC F在燃油經濟性上的表現也不差。

　　與發動機匹配的是一臺8 Speed SPDS手自一體變速箱，雷克薩斯顯然對于這臺變速器的調校要激進得多，尤其是在調節到SPORT+模式下，官方稱變速器的最快換擋速度小于100毫秒，也就是說它比大眾的DSG還要快一倍。

　　從數據上來看，RC F要在4800轉才能爆發最大扭矩，相比同樣是自然吸氣的RS5它還要晚上800轉，但實際上在SPORT模式下，變速器會將轉速保持在3000轉，而此時再加速你會發現這臺5.0L V8暴力的本性就已經突顯，油門反應直接也更靈敏，說實話，即便是你習慣了渦輪增壓在低扭下的動力爆發，也不會覺得RC F肉了。

　　這臺8AT變速器的表現要比想象中還好，它的平順性即便是在激進駕駛中也不會讓你有絲毫的察覺，但是反過來想想，過于平順的換擋總是有種乏味的感覺，相比之下我還是比較喜歡那種鏗鏘有力的比如RS5，但不管是哪種換擋方式都不是缺點，因為它們的換擋都很快，只是調校上的風格差異。

　　雷克薩斯的隔音一直做得非常好，即便是在RC F上也很難接收胎噪與風噪的騷擾，唯獨留下了干凈的發動機與排氣聲浪，這是因為它配備了一套“ASC主動聲音控制系統”，它可以不同的轉速區間下配合發聲，但只有達到峰值扭矩才會有足以令人“哇塞”的聲浪，因此，在日常駕駛中如果不大腳踩下油門拉高轉速，排氣聲音確實不夠洪亮。

　　有人說大排量后驅車更容易漂移，但如果是競速的話車輛更高的可控性就顯得十分重要，所以，如何才能更快的通過彎道對于RC F有高招，那就是依靠TVD扭矩主動分配差速器。TVD可以有效的幫助車輛更快更穩的通過彎道，它能優化后軸兩側車輪的扭矩分配，使得尾部的跟隨性更好，幾乎可以做到行駛方向與車身指向完全相同，這樣在過彎時駕駛者與車輛之間就能如魚得水配合默契。

　　RC F在轉向方面并不是激進派，它還是保證了一定的日常使用特性，對于性能車而言方向盤的力度比C 63要輕，但是操控的細膩感要更好，雖然它和寶馬M4相比有所不及，但相比以往雷克薩斯的產品而言已經有了非常明顯的變化。