● 0-100km/h加速測試：

　　測試過程中我們將RC F調節到SPORT+模式，同時LVD切換到TRACK賽道模式，此時懸掛的阻尼也會發生變化，而在此模式下如果不關閉VSC，車身穩定系統只會在極限狀態下介入，所以，我們將采用長按VSC完全關閉車身穩定系統進行測試。

　　RC F在加速測試中與同是大排量后驅的C 63一樣在起步時都出現了明顯的打滑，所以我們只能盡量控制轉速在1500轉左右，但起步之后問題又來了，RC F的暴躁脾氣比C 63有過之而無不及，即便車輛已經沖出依舊不能全油門加速，這與之前測試的C 63在起步之后就可以全油門加速完全不同，在沒有任何電子系統的輔助下，這只野獸開始似乎忌憚起來了。

　　在嘗試多次之后摸清了它的脾氣，但由于場地條件有限以及試駕車輪胎磨損較嚴重，最終我們測得的百公里加速成績要比官方的4.5秒慢不少，0-100km/h加速成績為5.48秒。

● 100km/h-0制動測試：

　　RC F的踏板初段偏軟，但是并沒有影響制動效果，全段都保持在-1G值，而且制動過程線性直接，充足的懸掛支撐與包裹性極強的座椅即便是在全力制動的情況下也不會駕駛者也任何操作上的干擾，車輛的姿態也十分穩定，最終我們獲得的百公里制動成績為39.88米，這個成績對于性能車來說并不好。

● 結語：

　　在這個級別的產品中，RC F的性能并不能力壓群雄，但相比它的競爭對手，它的競爭力確實非常強勁，因為很難在一臺高性能車上見到如此表現均衡的產品了，但在RC F上我們看到了雷克薩斯對于產品獨到的見解，它不只注重性能，即便是一臺跑車也是如此。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）