駕駛對比：威朗GS更有沖勁兒 高爾夫7偏家居

　　威朗GS搭載了一臺型號為LFV的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，該款發(fā)動機在上市更早的別克昂科威上也先期應(yīng)用，在5600rpm時可以爆發(fā)出124kW的最大功率，最大扭矩則為250N·m/1700-4400rpm。

　　高爾夫7上則是高功率版的EA211 1.4T渦輪發(fā)動機，最大功率為110kW/5000-6000rpm，最大扭矩為250 N·m/1750-3000rpm。變速箱方面，兩款車則全部采用了7速雙離合變速箱。

　　高爾夫得益于深厚且悠久的歷史背景，從4代到現(xiàn)在的7代，早已在國人心中埋下了一顆“可靠”的種子，高爾夫7在家用方面口碑絕對是緊湊級中的佼佼者。可能也正是被這些固有好印象所束縛而不敢去嘗鮮，所以高爾夫7不會顯得太過個性和有太多的改變，一切都是那樣熟悉，整體風(fēng)格保持著一貫的中立態(tài)度，不出彩兒但也絕對挑不出毛病。但是如果談到運動的話，那么普通版的高爾夫7還真算不上，它頂多算是可以讓你的駕駛過程顯得不那么無聊，整體還是偏向?qū)嵱镁佣唷?/p>

　　雖然在背景上威朗GS比不上高爾夫7深厚，也沒有高爾夫7那么根深蒂固的可靠度，但這并不代表威朗GS它就沒有與之抗衡的資格及實力。威朗GS就像其名字的后綴一樣明顯動力調(diào)校更偏運動，整體也是更有個性。雖然在小鋼炮領(lǐng)域算是一位新近的選手，但是它并不懼怕前輩車型因問世更早而早已闖出的名譽，其更有一種類似初生牛犢不怕虎的氣勢，在新老對接的情況下，小輩兒往往都會憑借這股愣頭青似的沖勁兒斗勝老資格們。

　　兩車在低速時表現(xiàn)出來的差異并不是很明顯，從靜到動這個過程轉(zhuǎn)變得比較生硬，沒有那種循序漸進、由慢變快的節(jié)奏感。早在威朗GS還沒有推出之前試駕高爾夫7 1.4T+7DSG的時候，就可以明顯感覺到低速行駛?cè)绻烷T給的不夠，車身在1擋換2擋時會有明顯的抖動。而此次在試駕威朗GS的時候，這種低速不穩(wěn)定的現(xiàn)象也同樣避免不了的存在著。

　　而當(dāng)車速慢慢地漸入佳境之后，兩款車在換擋時的闖動則顯得小了許多，這也可能也是因為車速的加快而使得內(nèi)部機械上的變化不那么容易被察覺到。雙離合變速器的優(yōu)點就在于換擋用時更少，但是高爾夫7上的那臺DQ200明顯要更成熟、老練一些，威朗GS的變速箱相比之下則會顯得有些許稚嫩，在換擋時還是能感覺到會有少許的等待時間，不過比傳統(tǒng)的自動變速箱還是快了很多的。

　　威朗GS的動力反應(yīng)要比高爾夫7靈敏一些，發(fā)動機與傳動系統(tǒng)之間的相互配合也更協(xié)調(diào)、更連貫。只要油門稍有變化，那么動力就會很快地有所變化，并且在S擋下這種靈敏會被放大化，說的簡單點兒就是踩油就會馬上提速，收油速度就會立刻下來。雖然只是多了14kW的最大功率，但還是可以明顯感覺到威朗GS在加速上的表現(xiàn)比高爾夫7有著更強的沖勁兒，更多的動力儲備讓威朗GS在中高速時的提速更有保證，也更能令人滿意。而高爾夫7的后勁兒則顯得有些不足，在同樣高速的情況下超車并線，高爾夫7的油門需要踩得更深或者是加速時機要更早。

　　而說到操控方面，威朗GS的風(fēng)格要比高爾夫7更有運動特性，韌勁兒十足的懸掛調(diào)教在舒適和硬朗之間找到了最佳的平衡點。這么說吧，在低速過坎的時候，威朗GS的避震桶很少出現(xiàn)那種生硬的感覺，非常柔和地化解道路上的不平；而在轉(zhuǎn)向或者高速過彎時，懸掛又可以把車身的側(cè)傾被控制得更小。而高爾夫7更向舒適一邊倒，過于軟化的底盤另操控感就沒有那么緊致，但是德系車扎實的調(diào)校功底還是另高爾夫7有著非常不錯的駕駛表現(xiàn)。