【太平洋汽車網(wǎng) 對(duì)比評(píng)測頻道】前段時(shí)間，馮小剛主演的電影《老炮兒》風(fēng)靡了整個(gè)北京城，其中有一部分人肯定是沖著小剛導(dǎo)演人來的，而還有一大部分的觀眾是沖著這部影片所闡述的年代遺留情懷而來的。北京人或者是在北京呆的時(shí)間較長的朋友應(yīng)該都知道“老炮兒”的意思（不知道的朋友可以自行百度），從我上學(xué)那會(huì)兒這個(gè)詞兒就已經(jīng)非常流行，并且每個(gè)人也都會(huì)刻意的模仿“老炮兒”的裝扮，皮摟兒西褲皮鞋再配個(gè)手包，不管是什么年齡段的人，都喜歡用這種外在裝扮突顯自己。“老炮兒”不單單只是一個(gè)名詞這么簡單，更多的則是代表了一種莊嚴(yán)、威風(fēng)且經(jīng)歷過風(fēng)雨的剛毅精神。

體驗(yàn)讀圖模式

　　《老炮兒》講述的是一個(gè)墨守規(guī)矩、憑經(jīng)驗(yàn)存活的老一輩與新潮、狂傲、不管不顧的小一輩之間發(fā)生的故事，就好像我們今天的這兩位主角一樣。40多年的征戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，以及歷代車型積攢出來的無數(shù)好口碑，高爾夫7絕對(duì)稱得上是兩廂車中的“老炮兒”；而威朗GS那狂放不羈的外形以及略帶火爆、毫不收斂的脾氣，則像極了電影中的新生代們。把這兩款新老車型放在一塊兒會(huì)碰撞出怎樣的火花呢？下面就讓我們一探究竟。

　　本次我們挑選的是兩車分別都為車系中的頂配版，威朗GS 20T縱情運(yùn)動(dòng)版的售價(jià)20.59萬元，高爾夫7 1.4TSI自動(dòng)旗艦版（以下簡稱高爾夫7）售價(jià)為18.29萬元，排量和配置都占優(yōu)勢的GS價(jià)格自然會(huì)比高爾夫7要高。

外觀對(duì)比：威朗GS彰顯運(yùn)動(dòng) 高爾夫7規(guī)矩、中庸

　　威朗的外觀造型原本就屬于活波、時(shí)尚那一類的，明顯有著更為年輕化的風(fēng)格。而GS則如其名一樣，比威朗轎跑普通版要?jiǎng)痈性S多，一看就可以認(rèn)出它不一樣的身份，更加有個(gè)性、更加招眼。直瀑式的進(jìn)氣格柵被涂裝成了黑色，左下角加裝GS標(biāo)識(shí)以及造型略有更改的前保險(xiǎn)杠，這些細(xì)節(jié)上的改進(jìn)都讓GS看起來更激進(jìn)，更加富有侵略性。

　　威朗GS頂配版的LED矩陣式Matrix前大燈是一大亮點(diǎn)，在同級(jí)車中絕對(duì)處于領(lǐng)先水平。前大燈由29組LED光源組成，用光的方式不同，那么光源亮起的數(shù)量也會(huì)有所不同。同時(shí)根據(jù)行駛路況的不同，前大燈還會(huì)提供城市、高速、市郊、彎道、泊車以及節(jié)能6種的照明模式，科技含量很高。

　　相比之下，高爾夫7的外觀就顯得普通了許多，缺了威朗GS上的那股運(yùn)動(dòng)勁兒，整體風(fēng)格更中規(guī)中矩，我覺得這也是高爾夫?yàn)槭裁催@么暢銷的原因之一，外觀設(shè)計(jì)符合大眾的口味，適合各個(gè)年齡段的人，跨度非常大，雖不出彩但也不絕不難看。高爾夫7的頂配版在外觀上也沒有明顯的辨認(rèn)特征，很難一眼看出它的身份，整體風(fēng)格就是兩字兒－低調(diào)。

內(nèi)飾對(duì)比：威朗GS很戰(zhàn)斗 高爾夫7平淡

　　進(jìn)入到車內(nèi)，兩款車的內(nèi)飾也展現(xiàn)出來了不同的風(fēng)格。威朗GS的內(nèi)裝完全就是為了更富有激情的人士設(shè)計(jì)，全黑的內(nèi)飾（包括車頂）很容易就能挑起人們的駕駛欲望，裝飾板也換成了仿碳纖維材質(zhì)，并且手感也很不錯(cuò)，紅色的裝飾條還增添了內(nèi)飾的戰(zhàn)斗氣息。高爾夫7的內(nèi)飾在對(duì)比之下則顯得有些平淡、無趣，雖然也是黑色內(nèi)飾，但是不如威朗GS黑得徹底，效果顯然也是差了點(diǎn)兒意思。高亮的裝飾板是現(xiàn)在家用車普遍采用的配飾，視覺效果雖不錯(cuò)，但就是有點(diǎn)兒看多了。

　　配置方面，觸摸娛樂系統(tǒng)，無鑰匙啟動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟停這些配置兩車均有裝備，而威朗GS主要比高爾夫7在輔助安全方面做得更全面一些，像車道偏離系統(tǒng)，并線輔助和主動(dòng)剎車都是高爾夫7上沒有的。另外，GS還標(biāo)配了更為便利的自動(dòng)泊車功能，想必這項(xiàng)功能更容易博得新手的喜愛。

　　威朗GS和高爾夫7都采用了真皮加Alcantara翻毛皮的座椅，視覺感沒有太大的不同，紅色的GS標(biāo)識(shí)讓威朗微微多了一絲運(yùn)動(dòng)。但是坐上去就會(huì)感受到不一樣的設(shè)計(jì)，GS靠背和坐墊的輔邊更厚實(shí)，所以感覺也更緊繃，包裹度要好于高爾夫7。

　　雖然威朗GS比高爾夫7有著更大車身尺寸，但是由于造型的原因，下溜的車尾限制了車內(nèi)的縱向空間，所以兩車后排頭部與車頂均有一拳的距離。威朗GS的軸距比高爾夫7長出了25mm，所以GS的后排腿部空間略比高爾夫7寬敞一點(diǎn)兒。其實(shí)兩車在空間上的差異很小，都達(dá)到了緊湊級(jí)車該有的水平。

駕駛對(duì)比：威朗GS更有沖勁兒 高爾夫7偏家居

　　威朗GS搭載了一臺(tái)型號(hào)為LFV的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)在上市更早的別克昂科威上也先期應(yīng)用，在5600rpm時(shí)可以爆發(fā)出124kW的最大功率，最大扭矩則為250N·m/1700-4400rpm。

　　高爾夫7上則是高功率版的EA211 1.4T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為110kW/5000-6000rpm，最大扭矩為250 N·m/1750-3000rpm。變速箱方面，兩款車則全部采用了7速雙離合變速箱。

　　高爾夫得益于深厚且悠久的歷史背景，從4代到現(xiàn)在的7代，早已在國人心中埋下了一顆“可靠”的種子，高爾夫7在家用方面口碑絕對(duì)是緊湊級(jí)中的佼佼者。可能也正是被這些固有好印象所束縛而不敢去嘗鮮，所以高爾夫7不會(huì)顯得太過個(gè)性和有太多的改變，一切都是那樣熟悉，整體風(fēng)格保持著一貫的中立態(tài)度，不出彩兒但也絕對(duì)挑不出毛病。但是如果談到運(yùn)動(dòng)的話，那么普通版的高爾夫7還真算不上，它頂多算是可以讓你的駕駛過程顯得不那么無聊，整體還是偏向?qū)嵱镁佣唷?/p>

　　雖然在背景上威朗GS比不上高爾夫7深厚，也沒有高爾夫7那么根深蒂固的可靠度，但這并不代表威朗GS它就沒有與之抗衡的資格及實(shí)力。威朗GS就像其名字的后綴一樣明顯動(dòng)力調(diào)校更偏運(yùn)動(dòng)，整體也是更有個(gè)性。雖然在小鋼炮領(lǐng)域算是一位新近的選手，但是它并不懼怕前輩車型因問世更早而早已闖出的名譽(yù)，其更有一種類似初生牛犢不怕虎的氣勢，在新老對(duì)接的情況下，小輩兒往往都會(huì)憑借這股愣頭青似的沖勁兒斗勝老資格們。

　　兩車在低速時(shí)表現(xiàn)出來的差異并不是很明顯，從靜到動(dòng)這個(gè)過程轉(zhuǎn)變得比較生硬，沒有那種循序漸進(jìn)、由慢變快的節(jié)奏感。早在威朗GS還沒有推出之前試駕高爾夫7 1.4T+7DSG的時(shí)候，就可以明顯感覺到低速行駛?cè)绻烷T給的不夠，車身在1擋換2擋時(shí)會(huì)有明顯的抖動(dòng)。而此次在試駕威朗GS的時(shí)候，這種低速不穩(wěn)定的現(xiàn)象也同樣避免不了的存在著。

　　而當(dāng)車速慢慢地漸入佳境之后，兩款車在換擋時(shí)的闖動(dòng)則顯得小了許多，這也可能也是因?yàn)檐囁俚募涌於沟脙?nèi)部機(jī)械上的變化不那么容易被察覺到。雙離合變速器的優(yōu)點(diǎn)就在于換擋用時(shí)更少，但是高爾夫7上的那臺(tái)DQ200明顯要更成熟、老練一些，威朗GS的變速箱相比之下則會(huì)顯得有些許稚嫩，在換擋時(shí)還是能感覺到會(huì)有少許的等待時(shí)間，不過比傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱還是快了很多的。

　　威朗GS的動(dòng)力反應(yīng)要比高爾夫7靈敏一些，發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)之間的相互配合也更協(xié)調(diào)、更連貫。只要油門稍有變化，那么動(dòng)力就會(huì)很快地有所變化，并且在S擋下這種靈敏會(huì)被放大化，說的簡單點(diǎn)兒就是踩油就會(huì)馬上提速，收油速度就會(huì)立刻下來。雖然只是多了14kW的最大功率，但還是可以明顯感覺到威朗GS在加速上的表現(xiàn)比高爾夫7有著更強(qiáng)的沖勁兒，更多的動(dòng)力儲(chǔ)備讓威朗GS在中高速時(shí)的提速更有保證，也更能令人滿意。而高爾夫7的后勁兒則顯得有些不足，在同樣高速的情況下超車并線，高爾夫7的油門需要踩得更深或者是加速時(shí)機(jī)要更早。

　　而說到操控方面，威朗GS的風(fēng)格要比高爾夫7更有運(yùn)動(dòng)特性，韌勁兒十足的懸掛調(diào)教在舒適和硬朗之間找到了最佳的平衡點(diǎn)。這么說吧，在低速過坎的時(shí)候，威朗GS的避震桶很少出現(xiàn)那種生硬的感覺，非常柔和地化解道路上的不平；而在轉(zhuǎn)向或者高速過彎時(shí)，懸掛又可以把車身的側(cè)傾被控制得更小。而高爾夫7更向舒適一邊倒，過于軟化的底盤另操控感就沒有那么緊致，但是德系車扎實(shí)的調(diào)校功底還是另高爾夫7有著非常不錯(cuò)的駕駛表現(xiàn)。

0-100km/h加速測試

　　受到變速箱保護(hù)的限制，威朗GS起步時(shí)的轉(zhuǎn)速被控制得很低，高爾夫7同樣也是這種情況。所以在起步瞬間，威朗GS會(huì)有一個(gè)由靜到動(dòng)的緩沖過程，待轉(zhuǎn)速上來后，一改初始顯得有些“遲鈍”的狀態(tài)，速度提升得非常快，并且推背感也很強(qiáng)烈，只是換擋時(shí)還是會(huì)感覺到有些許的闖動(dòng)。

　　同樣，很低的轉(zhuǎn)速讓高爾夫7和威朗GS的驅(qū)動(dòng)輪不會(huì)出現(xiàn)任何的打滑，如果可以小3000轉(zhuǎn)起步的話，那么這二位都有的250 N·m最大扭矩絕對(duì)會(huì)讓前輪瞬間失去抓地力。高爾夫7在整個(gè)加速中顯得也很輕盈，速度同樣攀升得不慢，成熟的變速箱另過程變得更為舒適，爆發(fā)力略次于比威朗GS。

100km/h-0制動(dòng)測試

　　在全力剎車階段，威朗GS表現(xiàn)出了強(qiáng)而有力的制動(dòng)效果，全程剎車系統(tǒng)都在奮力地工作著。初段就有著非常明顯的制動(dòng)效果，并且越往后也不會(huì)感覺到有任何減弱，整體表現(xiàn)穩(wěn)定。

　　高爾夫7的剎車表現(xiàn)有著德系車一貫的做派，點(diǎn)點(diǎn)兒就有，并且不會(huì)感覺到很突兀。剎車踏板行程比威朗GS的要長，所以要踩到底需要用的勁兒更大。整個(gè)制動(dòng)過程平穩(wěn)、線性，從始至終都保持著強(qiáng)勁的制動(dòng)力度。

總結(jié)：

　　在這場新老對(duì)接的比拼中，威朗GS和高爾夫7都彰顯出了各自不同的風(fēng)格。威朗GS顯然要具備更多的個(gè)性元素，惹眼的外觀，更加激進(jìn)化的動(dòng)力調(diào)校，一切設(shè)計(jì)都是更偏向年輕化，駕駛也更有樂趣一些；而高爾夫7則顯得沉穩(wěn)、成熟了許多，雖然從外到內(nèi)看起來都不及GS抓眼球，但是它要的并不是新穎，能給人一種可靠、踏實(shí)的感覺就足夠了。有人說威朗GS要更貴一些，但是其排量和配置還要優(yōu)于高爾夫7，所以兩款車各有各的優(yōu)點(diǎn)，很難比出個(gè)誰好誰次，只是針對(duì)的不同性格的人群罷了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳1）