● 大眾蔚攬四驅旅行車試駕體驗

　　外觀內飾此前在海外車展實拍上大家都已經看過，因此我先說試駕感受。售價最貴的便是蔚攬四驅旅行車的頂配車型，新車不僅有全新的EA888 2.0TSI+7速DSG的動力組合，而且還擁有大眾一些最新科技。因此我選擇了它作為我重點試駕體驗的車型。

　　第三代EA888 2.0TSI發動機，擁有包括氣缸蓋成排氣岐管、進排氣可變正時+排氣可變生程、雙噴射系統等技術，并采用全新渦輪增壓器，發動機結構不僅更加緊湊，而且渦輪介入更早，動力輸出更加強勁的同時發動機有害氣體排放更少，整體改進讓發動機更加高效。據官方數據，EA888 2.0TSI發動機配合7速DSG變速器能夠使車輛0-100km/h加速時間達到6.9秒。

　　海外車型Alltrack（即大眾蔚攬四驅旅行車的海外版本）上與EA888 2.0TSI發動機匹配的是DQ500 濕式7速雙離合變速器。DQ500 濕式7速雙離合變速器能夠承受最大600Nm扭矩，這是一對首次搭檔的組合。

　　我申請首試的是大眾蔚攬四驅旅行版，從酒店出發，前往目的地景區，沿途沒有高速，都是坑坑洼洼的國道為主。主辦方說這樣可以更好地體驗新車的底盤表現。

　　紅綠燈較多的道路很難進行激勵駕駛的體驗，這樣也好，可以感受新車在類似市區路況的表現如何。蔚攬四驅旅行車的EA888 2.0T后勁很強悍這點不容置疑，低速行駛下車輛保持在1800轉速時會升擋，這樣的設定有利于保持油耗有良好表現。升擋時有輕微的感受，這是雙離合變速器常見的現象。

　　在走走停停的路段，松油門時能感受到變速器有減檔的頓挫，這是比較影響舒適性的地方，類似的情況在非四驅旅行車型上沒有出現。

　　除了這一點，其他方面各方面的表現都很好。比如A柱重新改進，增大了17%的駕駛視野，這一點和邁騰旅行版相比確實能感受到明顯的提升。無論前后排，座椅舒適性都相當好，采用ergoComfort舒適座椅，采用經AGR德國脊背健康協會測試并認證的靠背材料，并且支持14向調節和帶四向腰部支撐，因此長途乘坐也不會感到腰部不適。

　　底盤表現方面，新車誕生于MQB平臺，底盤用料有所升級，面對各種坑洼等復雜的路況時偏舒適的懸掛設置都能夠對這些問題作出較好的過濾。而靜音表現也讓人滿意，發動機的聲音能傳入座艙，但不會讓人感到厭煩。胎噪路躁這些嘈雜的音調，不是那么容易感受到。

　　在平路上可以感受到新車扎實穩重的底盤表現，輕盈的轉向系統讓駕駛體驗變得和轎車沒有什么區別。在如此特殊的路況下我也進行了一些駕駛模式體驗。

　　蔚攬四驅旅行版支持六種駕駛模式，包括：經濟模式、標準模式、舒適模式、運動模式、個性化模式以及越野模式。個人感覺，舒適模式確實比標準模式慮震變得更加軟，特別在這種坑洼較多的路面乘坐體驗也會隨之上升，行駛質感顯得更加有檔次。運動模式下懸掛設定開始變得偏硬，路面的顛簸變得明顯許多；而在經濟模式下駕駛體驗和標準模式相比差別并不明顯。

　　總而言之，蔚攬四驅旅行版雖然離地間隙比旅行版升高了27.5mm，達到174mm，但穩健的底盤表現絲毫讓人感受不出差別，甚至是高速過彎時也如轎車般淡定，沒有明顯的側傾，而四驅系統和越野性能此次未有機會一試。

● 自動泊車體驗

　　試駕當天現場教練也給我們示范了蔚攬四驅旅行車的自動泊車系統，這項配置并不特別，許多高端車型都有，但大眾聲稱，蔚攬四驅旅行車所搭載的，是可以幫您車頭先進車庫搶車位的。