【太平洋汽車網 原創評測頻道】或許當年只是一個功能性或機械性能的妥協設計，隨著時代的變遷，這些設計往往成為了復古元素，當與現代的車型有著明顯的差異則變成了個性另類的存在。這也難怪當筆者開著這臺自由俠通勤時，無論是打扮前衛的年輕女神，還是年過50的中年婦女都會投來目光，這時除了有些尷尬之外，虛榮心以及渴望被關注的心態是得到滿足的。

體驗讀圖模式

Q1：最大的吸引力——復古與個性

　　無論是方方正正的身材，還是多個矩形組合中網與圓大燈的前臉，以及車身多處細節，都復刻這已經超過半個世紀，亦是可稱得上Jeep祖師爺的二戰功臣——Willys MB。

　　而時至今日，這些極有特色的設計元素已經成為了經典復古，但Jeep卻并非讓自由俠成為了復刻車這樣的形象存在 ，它更是一種年輕人與個性的選擇，因此Jeep為其安排了多達13種的外觀配色，當中不乏非常奪目大膽的色系。

　　尾燈的來自于當年Willys的外掛油箱的“X”元素讓個性再多一丟丟俏皮，這也難怪它成為了街頭的“頸椎治療儀”，而視頻組的美女主持小Y也多次表示對其愛不惜手。

Q2：自由俠有多少越野能力？

　　無論是當年老北京212還是后來的切諾基還是牧馬人，Jeep這一品牌在越野中如神物般的存在，而“越野車=吉普車”的觀念也如烙印般存在。自由俠作為一臺在外觀如此有Jeep風骨的SUV，或多或少對于越野都是有著一定的期待或者是關注。

　　在進行越野之前，需要明確的是，目前自由俠僅有2.0L搭載了那套Jeep Active Drive lock四驅系統，這套來自于采埃孚（ZF）公司的“ECOnnect”衍生而來的系統讓同門的自由光獲得了同級別最強的越野性能，因此這套系統的功力還真不是雞肋，但可惜的是，而我們這次測試的這臺車1.4T動力版本全為前驅。

　　在底盤方面，自由俠采用了前麥弗遜式獨立后多連桿的獨立懸掛。在通過性方面，自由俠的接近角和離去角分別為22°和29°，最低離地間隙為181mm，最大涉水深度為480mm。除此之外，自由俠的底盤在原裝的狀態就擁有了非常嚴實的發動機底板。

　　輪胎方面，自由俠采用的是馬牌的ProContacr TX四季胎，最大的亮點在于耐磨性，因為這輪胎的Treadwear磨損指數達到了500，這一指數代表了它的理論行駛里程達到24萬公里，但抓地力和靜音性都較為一般，這樣的一套輪胎配備在自由俠上實在讓人想不透。備胎方面則是145/90 R16的非全尺寸備胎。

　　在測試中就遇上了雨天，路面有些濕滑，此時輪胎抓地力不足就明顯地體現出來，同時沒有四驅系統的鎖止來改變扭矩的分配，動力就會更容易浪費在打滑中。除此之外，雙離合變速箱在起步時需要相對較長的時間結合才能完全傳遞動力，因此在脫困時就有可能因為不能及時輸出足夠動力而錯失良機，因此這臺1.4T前驅的自由俠沒有可以炫耀的越野能力。

　　但行走在沙地，碎石路這樣的非鋪裝路面上，這臺自由俠還是有著足夠的信心。相比于其他小型SUV，自由俠在通過性上還是具有一定的優勢，托底的問題基本不用擔心，應付個馬路牙子也不會有太大難度，而且扎實的底盤表現也讓其在非鋪裝路面上的舒適性有所保證。