【太平洋汽車網 評測頻道】圍繞緊湊型家用車的選車問題里面，最熱門莫過于諸如日系、德系之間所謂的派系之爭。與其口說無憑地討論孰優孰劣，何不真槍實刀比劃一下，從實車對比中，看看究竟誰更全面、更出色。

體驗讀圖模式

● 為何是他們的對決？

　　采用大眾最新MQB平臺的明銳，以及現今已進化至11代的卡羅拉，兩車同屬各自品牌里的中堅力量。而卡羅拉依然是緊湊型車中的佼佼者，深諳消費者需求的豐田讓第11代卡羅拉更趨于完美。

● 空間怎么樣？

　　MQB平臺的模塊化設計讓明銳的空間有了很大的提升，后排的腿部空間不再捉襟見肘。從數據上看，明銳軸距比卡羅拉稍短些，但從實際體驗來看，兩車的頭部和腿部空間相差無幾。

　　座椅方面，明銳座椅的貼身效果比較到位，支撐性相當出色，而且主駕位置帶有電動腰部支撐調節，能夠緩解長途駕駛的疲勞。但美中不足的是，后排中央地臺的高度影響了中間乘客的舒適性。

　　卡羅拉座椅以寬大舒適的風格為主，談不上什么包裹性，而且并沒有配備后排扶手，不過后排的全平地臺為乘客帶來不少便利，相較明銳而言，算是各有優劣，可以看得出各自關注的點都不一樣。

● 誰的配置更全面？

　　由于參與對比測試的卡羅拉并非頂配車型，因此在配置對比中，我們以卡羅拉頂配作為參考，以示公平。

● 外觀：大方得體的家用范兒

● 內飾：秀外慧中

● 試駕體驗：個性迥異

　　明銳全系配備EA211系列發動機，有1.6L以及1.4T兩種組合。試駕車搭載的是1.4T發動機，最大功率為1•10kW(150PS)，最大扭矩為250N•m，變速箱為DQ200 7速雙離合變速箱。無獨有偶，卡羅拉也是只有兩款發動機供消費者選擇，分別是1.6L和1.8L，但大部分消費者都是奔著1.6L發動機而去。這款發動機帶有VVT-i技術，與之匹配的是CVT變速箱。

　　在測試間隙的交流中，我問同事覺得卡羅拉開起來怎么樣，“沒什么感覺”，這是他給我的回復。確實，眼前的第是十一代卡羅拉沒有以往那么默默無聞，至少外觀上已經頗有建樹，也能給人留下印象。

　　相反，明銳在卡羅拉面前顯得個性尤為突出，不僅動力上存在差異，整體的駕駛感受也截然不同，雙離合變速箱賦予了干脆利落的爽快感，1.4T發動機且采用高功率的調校下，讓明銳開出鏗鏘有力的感覺。

　　尤其是匯入市區的車流后，明銳進入渦輪介入后的甜美區域，2000rpm附近已有得體的輸出，堪比1.8T的渾厚扭矩在市區的提速超車中顯得游刃有余，車速隨著右腳的油門深度而變化，這種爆發感能夠激起駕駛著的駕駛欲望。

　　卡羅拉的CVT在平順性上確實有先天優勢，哪怕剛拿駕照的新手也能充當一位稱職的司機，不會讓后排的乘客前俯后仰。而明銳的7速雙離合變速箱在低速行走間的擋位切換也有了很大改善，懂得選擇適當的擋位，減少讓人不適的拉扯感。當速度提上來時，干脆利落的換擋響應不得不讓人感嘆雙離合效率之高。

　　這代卡羅已經換上了更加年輕的前臉，但底盤方面還是偏向舒適的調校，與運動并無太多關系。盡管轉向不算拖沓，但無奈柔軟的懸掛拖了后腿，車身的跟進總是慢上半拍，彎中的重心轉移也比較明顯。

　　與高爾夫出自同一平臺的明銳，懸掛的設定往舒適更靠攏些，像一臺柔化的高爾夫。不過底盤的扎實感還在，這也是討人喜歡的地方，經過減速帶時沉悶的聲音，給人車子相當結實的印象，尤其是高速行駛的穩定性上，讓駕駛員有著充足的信心。

● 測試：渦輪增壓優勢明顯

　　0-100km/h加速：

　　明銳的DSG變速箱在彈射時保護作用明顯，轉速限制在1500rpm以下，起步瞬間前輪沒有打滑，且前3秒的加速度維持在0.5g以上，推背感比較明顯，直至后段的加速度才有所回落，最終0-100km/h的加速成績為8.05秒，對于緊湊型車而言，成績相當出色 。

　　卡羅拉起步相對更加平緩些，起步瞬間加速度達0.5g，隨后回落至0.4g，因此加速全程推背感不明顯，車身姿態也比較平穩。可模擬8速的S-CVT變速箱在高轉區間會模擬出AT換擋的轉速變化，只是對于加速時間提升的效果并不大，最終0-100km/h的加速成績為10.51秒。

　　制動：

　　全力制動時，明銳的ABS介入積極，制動踏板腳感線性，車身姿態尚算平穩，四條寬度為225的輪胎發揮了出色的抓地力，最終成績為38.9米；而卡羅拉由于偏軟的懸掛，導致點頭現象出現，但剎車全過程G值保持穩定，估計由于輪胎磨損的原因，導致最終成績不算特別理想。

　　總結：在兩車的對比測試中，德系與日系對于家用車分別有著自己的理解。其中斯柯達保持著快速的市場反應，明銳已經推出了2017款，因此在配置及動力方面，明銳已經占有先機。而卡羅拉仍然是豐田的“夠用就好”哲學，沒有明顯的缺點，但也找不到值得細說的亮點，但略顯保守的策略在下一輪市場洗牌中，能否保住目前的位置，仍然是未知之數。（圖/文/攝：太平洋汽車網 區廣賢）