【太平洋汽車網 原創評測頻道】上一篇文章里面，我們為您詳細介紹了718 Boxster S作為接替Boxster的新款車型都有些什么樣的升級，以及在公路上的駕駛感受。但我們也提到過，718 Boxster S雖然是保時捷的入門級跑車，它從一開始卻是按照“小超跑”的標準來打造的，那么在專業場地上它的表現以及各項實測性能參數，就自然是不容錯過的。別擔心，在下文里，上述內容都會為您一一呈上。

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● 更直接的轉向系統、更強的制動系統

　　轉向機來自911 Turbo，轉向比更直接、更靈敏，針對718 Boxster進行了調整，據介紹電動機械式轉向系統的直接響應性提升了10%。而更加注重舒適性的動力轉向系統升級版則作為選裝配置提供。

　　此外，入門版的718 Boxster使用了之前Boxster S使用的制動系統，而718 Boxster S更是采用了911 Carrera的四活塞制動卡鉗。

● 扭矩引導系統 (PTV)

　　這套帶有機械鎖止式后橋差速器的保時捷扭矩引導系統，可以根據不同路況實時改變后輪兩側的扭矩分配，例如我們快速入彎時，系統對內側后輪施加適度的制動力，與此同時外側后輪則獲得更多的驅動力，從而使得車輛沿垂直軸產生一個附加的橫擺運動，進而輔助車輛過彎。

　　顯然，718 boxster S中置后驅的布局、凌厲的轉向、精密的底盤動作，有了這套系統的加持更是如虎添翼，尤其彎道中有著更出色的動態表現。當然，這個是選裝配置，而我們測試的718 boxster S就選了這套系統，這次小賽道中可以好好體驗一番那干脆利落的彎道表現。

● 主動懸掛管理系統 (PASM)

　　保時捷這套PASM系統想必大家也不會陌生，在旗下其他車型已有搭載。這套電子減震控制系統簡單來說，它可以更加不同路況和駕駛方式(采集橫向加速度、轉向角、制動力、發動機扭矩等等數據 )來主動調節各個車輪的減震阻尼，更好地兼顧舒適與運動。

　　可通過檔把旁邊的減震器按鈕主動調節懸掛的軟硬，可以在舒適與運動之間切換。如選裝這套PASM主動懸掛管理系統，要比普通版車型降低10mm，而718 Boxster S更是降低20mm，進一步降低車輛重心。

　　另外，在Sport駕駛模式下，懸掛也會變得更硬，同時PDK雙離合變速箱也會延遲升檔時刻，使發動機保持在更高的轉速下，進而提供更直接的動力響應。如選裝運動型排氣系統的話，在此模式下也會自動激活。

● Sport Chrono 組件

　　還有不得不提的是Sport Chrono組件，雖然這次測試車型并沒有選裝，這里還是簡單說一下。首先方向盤上新增了一個模式開關(還有儀表盤的計時器、中控臺的性能顯示器等)，提供“Normal”(標準)模式、“Sport”運動模式、“Sport Plus”運動+模式和“Individual”個性化模式。

　　另外還提供了“彈射起步”、“賽車換擋策略”等功能，此外還增加了一個“Sport Response”功能，按下按鈕后即可以讓車輛進入“狂暴”狀態，也就是輸出最強的性能，持續時間大約20秒，這是首次出現在Boxster車型上。

● PSM運動模式

　　選裝了Sport Chrono 組件后，PSM車身穩定管理系統在全開與全關以外還增加了一個PSM運動模式。這個模式的好處在于，PSM可以允許車輛出現滑動、甩尾的情況，而駕駛員不用冒著全關車身穩定管理系統的風險就可以享受到輕微突破極限時的操控樂趣。

　　當然了，這個功能主要在低速的情況下才會允許有較大的自由度，如果車速過高(如上到100km/h的速度)還是會趨于PSM全開的保護狀態。

● 測試項目/場地環境說明：

　　作為一款跑車，常規的性能測試自然不可少，除此之外我們更想與它進行更深入的“交流”，更何況這是一臺有著水平對置發動機、中置后驅布局的保時捷，這樣難得的機會我們自然不會錯過。為此，我們在封閉場地搭建了一條趣味小賽道——PC賽道，可盡情玩上大半天，想想都覺得激動！

　　為了能充分體驗到718 Boxster S的各種性能，我們搭建的小賽道也花了不少心思，里面設置了各種“路況”，其中包括直線加速、90°彎、U型彎、18米繞樁、定圓繞圈、緊急變線制動等等，以增加可玩性。略為遺憾的是，場地的抓地力一般，強大的動力很容易突破輪胎抓地力，很多時候還遠遠達不到車輛的極限。So what，一樣可以玩的很high！