【太平洋汽車網 原創評測頻道】自駕游，已成為廣大上班一族周末或假期出去解放身心、釋放工作壓力的一種宣泄方式。而游走郊外，SUV則成為他們中大部分人的理想選擇。新福特翼虎作為一款城市SUV，我們之前對它進行了一系列的體驗，整體表現令人滿意。那開著它，進行一次上千公里的長途跋涉又是一種怎樣的體驗？

體驗讀圖模式

　　我們此前對新福特翼虎進行了新車試駕、性能測試、我幫你試車等一系列文章的介紹，錯過的網友可通過下方的圖片鏈接直接進入了解：

　　這次我們體驗的車型是新福特翼虎 EcoBoost 245 四驅尊翼型，外觀設計上向大哥銳界靠攏，顏值更高。除此之外，配置也進行了全面的升級，比如說如電子手剎、7氣囊等配置成為全系標配，增加了最新一代車載連接系統(SYNC® 3)，更智能更好用。另外作為高配車型，各種高科技配置可以說應有盡有。而這次長途試駕中，深刻體驗到有些配置真的是相當好用。

　　而這次行程主要是以高速長途體驗為主，從廣州出發到湛江，單程接近500公里，來回則接近1000公里。由于剛好是節假日，高速擁堵自然是無可避免。長途行駛，對人對車都是一種考驗，但如果車輛給予你足夠全面的“呵護”，那就是一種愉悅的享受。那新福特翼虎的表現如何？

　　上面的那臺2.0T渦輪增壓發動機基本上在日常用到的轉速(1750-4000rpm)就能爆發出350牛米的峰值扭矩，無論市區行駛還是高速奔馳，動力表現都相當充沛，完全超出了夠用的程度。

　　提速相當直接爽快，尤其是發動機轉速超過2500轉(特別是掛到S檔)，加速的力道更為強烈。在高速上馳騁，即便時速上到120kmh，再加速的能力還是相當給力的，即便車上坐滿四人，后段的動力沒有明顯的衰減。

　　當然了，動力強勁不一定就要飆車，而是在車流中穿梭多一份自信和從容。比如遇到前方有慢車阻道(尤其是大貨車)，可以更安全快速的完成超車，那種感覺相當暢快。

　　對于一輛SUV來說，新福特翼虎的方向盤調校算是比較靈敏了，虛位很少，轉向比較直接，在山路中穿梭你可能會喜歡上這種靈動的感覺，不過跑高速的時候你就得緊握著方向盤，久了反而會有點累。

　　作為司機，對于主駕駛的座椅還是比較滿意的，支持多向座椅電動調節，省心省力。人機工程方面也足夠到位，座椅對于身體各個部位支撐到位，尤其是提供了腰部支撐，長時間駕駛腰也不容易酸，要是也能提供腿部支撐就更好了。

　　后排座椅的填充柔軟適中，對腿部和背部的支撐也足夠到位。值得一提的是，后排座椅靠背支持一定角度的調節，可以調到更放松的坐姿，長時間乘坐不容易覺得累。另外，全景天窗也為后排乘客帶來不錯的開陽感，不會覺得壓抑。

　　新福特翼虎的底盤調校并非一味偏向舒適，而是保持福特一貫的風格，緊致而富有韌性。或許在非鋪裝路面行駛的時候會有點跳，不過奔馳在高速路上舒適性就相當好。高速行駛時，對于路面的細碎震動(路的接縫、修補路況)過濾的很徹底，而且偶爾遇到的一些起伏路況，懸掛的收縮也相當迅速，車身沒有多余的晃動，相當穩健。

　　隔音方面，福特的車型表現都不錯，新福特翼虎自然也不例外，畢竟它也采用了一系列的隔音措施，雙層玻璃就是其中之一。所以高速行駛時車廂的靜謐性表現不錯，尤其是底盤的隔音抑制到位，車內正常聊天完全沒問題。相對來說120km/h以后，風噪會稍微明顯些，畢竟SUV的迎風面比較大。