體驗過純電行駛狀態的VELITE 5，其實我對這次更加深度的測試抱有一絲擔憂。從過去試駕插電混合動力車的記憶來看，很多都是純電狀態下體驗很好，爆發力很足，可是當發動機介入后的混動狀態后，那種銜接和動力表現卻不那么美好了。

　　可是對于絕大多數人來說，真沒必要去關心什么時候是純電驅動，什么時候發動機驅動。因為發動機介入的動靜真的很小，能讓車內乘客察覺到的也只不過是油門深踩時傳車頭傳來些許的發動機高轉聲音而已。

　　之所以能夠做到這點，最為關鍵的是在起步或者低速蠕行這些發動機效率低的路況下，VELITE 5依舊會使用電動機作為動力的來源。而需要急加速時，EVT才會協同兩個電動機以及發動機一起驅動車輪，保持動力輸出的平順如昔。

　　并且這種爽快能維持在全速域的駕駛過程中，至少在法定的限速范圍內，并不會讓人有動力不足的困擾。而難得的是，即使是饋電的狀態下，動力性能依然可以保持與純電狀態下幾乎一致。

　　加上最大馬力170Ps，最大扭矩250N·m的電動機作為驅動源，滿電狀態下同樣有著雷厲風行般提速表現。這點與VELITE 5別無二致，純電狀態下都有令人滿意的動力儲備。

　　但當i3增程型電量不足時，雙缸發動機工作時的聲音不可避免地刷存在感，尤其對于后排乘客而言，要知道發動機就在后輪的位置，在并不寬裕的車廂空間內，能夠聽到發動機低沉的運轉聲音。

　　當然了，雖然都叫插電混動，但技術上兩車已經走向了不同的方向。從續航里程以及動力性能的角度而言，VELITE 5已經達到了新的高度，兼顧了日常與長途出行的用車場合。而i3增程型則更注重扮演城市通勤的角色，勝在夠小夠靈活。