性能測試

0-100km/h加速測試

　　原地轟油門，這時發動機會與電動機一起為前輪輸出動力，起步轉速被限定得很低并且還會有回落，因為沒有轉速表所以我們無從得知轉速，但是從聲音上聽悉，轉速也就最高也不會超過1500rpm。抬起剎車，起步時沒有了汽油版上的短暫猙獰，取而代之的則是柔緩的平靜，MKZ H在加速測試中始終保持一個很線性的攀升節奏，雖然沖擊感不強但是速度上升得也不算慢，與一般的同排量自吸發動機給人的加速感受沒有差異。

100km/h-0制動測試

　　MKZ H在全力制動時展現出了比較高效的表現，剎車系統在初段就能提供很有勁兒的制動力，車身姿態與之前我們測過的2.0T車型差不多，更重的尾部在一定程度上對抑制了車尾的上翹幅度，40.62米的剎車距離在預料之中。

總結：

　　混動車的到來說大點兒是各個車廠在社會責任方面的體現，但是說小點兒則是轉化了我們消費者消費理念。汽車本來就是一個消耗品，面對買完就貶值的處境我們無法改變，但是我們能做的可以是在讓它們使用過程中變得更為節省，關鍵是可以節省掉完全沒有必要的浪費，就好像在怠速、起步或是低速時完全可以通過電動的行駛來節省燃油消耗。

　　其實面對現在市場上繁多的混動車型，不管技術誰能先進，帶給我們最直觀的就是能節省多少人民幣，就好像我上面給你算的一樣，一年能節省將近4500元這真是一筆不小的數字，況且這個錢確實是完全沒有必要花的。同時MKZ H不僅讓消費者得到實惠，對像北京這種大城市的環境也可以作出一些凈化改善，不要說這是假大空的話題，畢竟這是我們自己生活的家園，誰也不希望自己的家變得越來越臟越來越差，在這個天天霧霾天的當下，環保節能已經是一個避之不去、不容忽視的問題了，我覺得混動車會從創新品轉化成為一個社會必需品。

　　雖然在諸多的混動車中，MKZ H算是較晚入世的一批，但我覺得好菜不怕等，其他混動車能帶給我們的一切，例如舒適、轉換無接縫的駕駛感，優秀的車內靜謐性這些MKZ H同樣也可以帶給我們，況且MKZ H還有一個高性價比的特點，好多配置在比它高一個檔次的車中都很難見到，所以MKZ H雖然屬于“晚輩兒”，但是實力真的是不能一斑而見啊。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）