圖為愛麗舍 VTS外觀

圖為菱帥 SEi MT外觀

圖為捷達GiF外觀

　　捷達換了新前臉，菱帥推出了新內飾，愛麗舍裝上了16氣門發動機，誰的改變更讓消費者心動呢？

　　緊湊型車一直是汽車市場上的主力車型，它們的保有量和影響力是有目共睹的，僅捷達就在去年銷售了14萬多輛，愛麗舍和菱帥也有不俗的業績。盡管它們不是年代最新的車型，但價格的競爭力是那些新車型不能比擬的。

　　今年上半年，捷達推出了新款，改進內容達到21項，不過這些改進主要集中在外形和內飾上，動力系統和底盤沒有變化。

　　2002年推出的愛麗舍由富康988改進而來，今天我們介紹的VTS版本不僅采用了新的16氣門發動機，內飾也與眾不同。

　　去年上市的菱帥以其流暢和造型和平易近人的價格贏得了不少消費者，今年上半年又推出了仿金屬內飾，比桃木看上去舒服。

　　車身內外

　　愛麗舍空間大

　　每年對現有車型進行小改款是汽車行業的國際慣例，國產車也在朝這方面靠攏。

　　04款新捷達的改動主要集中在頭和尾。車頭的設計比過去更厚實、更時尚，而形狀不規則的尾燈看上去不如原來的方燈舒服；內飾變化不如外形大，儀表和方向盤都借鑒了寶來的配件，但除此以外，其他部件的做工和材質沒變化，顯得很廉價。

　　除了翼子板上的“VTS”標志和輪轂造型外，VTS與普通愛麗舍的外形沒區別。內飾方面增加了不少鋁飾件，座椅也被染成紅色，增加了運動氣息，但部分塑料件的材質很一般。

　　菱帥是以三菱第6代槍騎兵為基礎改進而成的，線條流暢，車身工藝也不錯，很有些公務車的氣派。內飾去掉了木紋，改為仿金屬的銀色面板，可令人不解的是造型落伍的三輻方向盤卻還保留著。由于年代的原因，菱帥和愛麗舍的總體工藝水平比捷達高一些， 畢竟捷達的歷史已經很長了，開關門時就能體會到其中的差別。

　　三輛車中愛麗舍的內部空間比較大，前后排乘客都有充裕空間，特別是后排座很寬，三個中等身材的人不覺得擠。菱帥和捷達的空間差不多，菱帥的前排頭部空間大一些，而捷達的后排松快一點，但整體的內部空間都不如愛麗舍。

愛麗舍 VTS與普通版愛麗舍相比，VTS采用了很多類似金屬裝飾，座椅變成紅色，有些運動感，但儲物格少

菱帥 SEi MT三輻方向盤很落伍，內飾零件的材質和裝配工藝也一般，但車里的儲物格比較多，使用很方便

捷達GiF源自寶來的3輻方向盤、金屬圈儀表和新CD機看上去有些時尚感，但其他內飾件仍然有些過時，儲物格較多

　　駕駛與乘坐

　　菱帥最具駕駛樂趣

　　其實菱帥的駕駛座并不完全令人滿意，腰部以下的支撐非常充分，而肩部就差多了，同時椅墊比較軟，不過對操作方向盤和踏板沒什么影響。

　　方向盤力度適中，轉向的感覺很準，車身輕盈靈活，擋位稍有些澀，好在人擋的感覺很清楚，踏板位置合理，離合器比普通車沉，但只要不是嚴重堵車，左腳還能承受。從駕駛的角度來說，菱帥的后懸掛有些軟，硬一些會更有樂趣，但對舒適性還是很有益的。

　　開菱帥給人的整體感覺就是干脆利落，不拖沓。而愛麗舍給人印象就有些模糊。

　　轉彎時方向盤顯得不是很清晰，擋桿人擋后還有不小的曠量，懸掛的的反應也不是很明確的硬或軟，但總體比菱帥硬一些，因此拐彎時車身傾斜角度小。駕駛座比較寬大，對身體的包容很好。

　　從愛麗舍或菱帥進到捷達中，立刻覺得座姿、方向盤以及擋把的相對位置發生了變化，需要時間來適應。駕駛座比較高，包容性一般，方向盤比較沉，擋位有些澀，而且回位彈簧力度不夠，懸掛很硬，經過溝坎時會發出咚咚聲，典型的德國風格。

　　后排舒適性還是愛麗舍占優勢，座椅比較貼身，大腿的支撐不錯，捷達的后座對腿部支撐不是很充分，菱帥的坐墊和靠背都太平，缺乏包容性，很難找到一個舒服的姿勢。

　　動力性

　　愛麗舍加速快，菱帥反應直接

　　愛麗舍和菱帥都配備了16氣門發動機，分別有106和100馬力，捷達的8氣門發動機只有87馬力。實際測試成績也證明了數字的差異。10.4秒內，愛麗舍就能從0加速到時速100公里，菱帥慢一點，10.9秒，捷達則需要12.4秒。

　　三款發動機的輸出方式不盡相同，菱帥的反應最直接。發動機對油門的響應迅速而細膩，2500轉時能輸出大部分扭矩，感覺比愛麗舍還充沛。

　　愛麗舍的油門反應沒那么敏捷，但全力踩下時，力量比菱帥大，超車加速時，一掃往日富康系列慢吞吞的動作，顯得輕松而自信。

　　在“老三樣”中，捷達的動力曾經是最強的，但在對手紛紛“進步”之后，捷達就顯不出來了。只有超過3000轉，才比較充沛，油門反應也很直接，2500轉以下，顯得乏力。

　　三輛車加速時，發動機的噪聲都不小，但菱帥的比較好聽一些，高速行駛時，愛麗舍的車內噪聲最小，16氣門發動機的平順性比老愛麗舍的8氣門發動機有明顯的提高。

　　安全保障

　　菱帥的安全配置少

　　新捷達和愛麗舍都裝備了ABS和雙氣囊，而菱帥只有ABS，作為10萬元級的緊湊型車，沒有安全氣囊是個遺憾。

　　剎車方面，愛麗舍的表現最好。只用了40.5米就從時速100公里剎車到停，而且剎車踏板調校理想，很容易掌握。

　　菱帥剎車的初段相對有些軟，但全力踩下踏板，剎車力還是很強的，剎車距離為45.9米。捷達的剎車踏板比較沉，剎車能力卻不夠強，從時速100公里剎車到停超過了48米。

　　配置與費用

　　價格接近，捷達保養方便

　　三款車的售價都在11.7萬元左右，但由于車市比較冷淡，商家都能給一定的優惠，例如捷達和愛麗舍能優惠到11.3萬元左右，菱帥則可以優惠到11萬元以下。舒適性設備相差不多，電動窗、中控鎖和CD都是標準配置。在售后服務方面，捷達憑借廣泛的網點而占優。

　　愛麗舍的百公里油耗7.4升， 比較節省，菱帥8.0升和捷達8.1升也不算高，但除菱帥外其他車都沒開空調。

　　編者評價

　　與凱越或花冠相比，今天介紹的車型并不算很新，但它們的技術咸熟，價格相對低廉，因此市場表現絲毫不亞于那些新車。

　　長期以來，捷達憑借扎實的質量和方便的維修贏得了消費者的信任。新捷達外形更加成熟、穩重，但遺憾的是這次改款只限于一些外觀的內容，在動力和安全性方面沒有很大進步。在與愛麗舍以及菱帥的對話中，捷達已經在性能上顯出一些“疲態”，大多數的性能表現都不占優，只能依靠配置和多年以來的口碑來競爭。

　　菱帥的動力充沛，讓人有駕駛的欲望，但后排空間比較小，座椅舒適性也有待提高。同時，參加對比的車型沒有裝備氣囊，顯然在安全系數上不及對手。

　　在換裝了16氣門發動機之后，愛麗舍的性能已經比較全面了，空間寬敞，動力充沛，安全性和舒適性配置也比較齊全，但它仍然有不盡如人意的地方，例如駕駛艙儲物格少，駕駛起采不夠順暢等等。不過和今天的對手相比，我們仍然認為愛麗舍是最好的選擇。