從凱越HRV的兩廂模樣來看，運動味十足，楔型的前臉是小風阻系數的造型，如果從高速穩定性上判斷，HRV的高速穩定性應該是最好的,其漂亮富有運動感的尾部造型最吸引人的目光，HRV的方向助力、離合器踏板力度、換擋感覺都可以用“輕柔有度”來形容，這很適合女性駕駛者，以至于我們的女總編開過HRV之后，馬上換開本雜志社的捷達王時產生了疑問，“捷達的離合器是不是壞了？”但是對于追求運動感的駕駛者來說，輕松自如并不等同能帶給人充分掌控的信心，HRV的懸架后段偏硬，很有運動性，做劇烈的彎道動作時側傾偏大，但還在控制之中，只是沒有那么有把握。可能是由于新車的緣故，換擋不太順暢，有時犯卡，同時由于該車倒擋設計與眾不同，需要提拉倒擋環，若掛不上就會掛到1擋上，容易造成誤操作。

圖為嘉年華1.6MT外觀

　　千里馬1.6的操控感覺也許可以用“輕盈”來形容，這也是韓系車共有的感受。千里馬的方向助力、油門、離合器、制動踏板等一切都非常省力，換擋順暢，行程適中，加上輕量化的設計，車身自重很輕，是四臺車中最輕的。懸架屬于軟中趨硬，轉向精確，這臺千里馬的輪胎花紋有些磨損，抓地力表現發虛，因此在彎道上做緊急切彎和穿樁等大力動作時側傾較大，容易操作過度。車輛在賽道上產生甩尾和側向甩力后不好控制，因此對其速度、姿態不容易拿捏到位，稍快就會出現失控征兆，但整體表現尚能接受。此外，我們測試的這臺千里馬的制動距離有些偏長，我們分析與車況不佳有關。

　　菱帥傳承了三菱LANCER的優良血統，三菱以運動型車著稱，菱帥也應該極具運動天賦，但是我們拿到的這輛03款菱帥是豪華款，具手自一體變速箱，配置豐富，似乎是想讓你忘了它曾是風光在拉力賽場上的運動健將，內飾細節及外觀也變得文靜了許多，少了那種純粹的運動味，只有懸架剛度調校得中性偏硬，穿樁時側傾不大，但是在F3賽道上的表現少了以往英武之姿，僅有的運動本色被豐富、豪華的配置所淹沒，據了解04款運動版菱帥的運動味改觀了許多、外觀上回歸三菱LANCER原本，由“文”趨“武”，小改動使菱帥的駕駛樂趣和運動本色得以重新顯現。

　　動力性能各有千秋

　　雖然動力性是評價一部車運動性能的重要指標，但是這四款車都是屬于黃金排量中面向大眾家庭的經濟型轎車，本著夠用及平衡應用的原則，動力性不是主要的訴求，但是運動款對車輛的動力曲線有額外要求，四款車中最大和最小功率僅相差10kW，嘉年華運動版為68kw，菱帥為75kw,千里馬為76.5kw, HRV最大為78kw.

　　嘉年華運動版動力系統經過了重新調校，與凱越HRV、千里馬、菱帥三款車都裝配的1.6升16V發動機相比，嘉年華8V發動機的最大功率是三車中最小的，但是動力表現卻不俗。最大扭矩轉速從3000rpm降到2500rpm，低速扭距得到了顯著提升，依靠1040kg自重較輕的優勢，只需用到3擋就可以將0～100km/h加速時間限定在12.1s內,但是高速超車時功率儲備顯出不足,最高車速達175km/h。

　　四車之中，千里馬1.6 16V的發動機峰值功率達到76.5kw，最大扭矩則高達142N·m，在四車中處于較高水平。廠家給出的0~100km/h加速時間為12.4秒，1024kg輕巧的車重功不可沒。發動機在4500rpm時輸出最大扭矩,從廠方數據上看，千里馬在極限測試中應該占上風，用3擋就應該足以達到100km/h。但我們在試駕中感覺,除起步加速表現稍慢外，千里馬在各速度區間表現比較均衡，120km/h以上也能獲得良好的油門響應。