這不是電影《芙蓉鎮》中的經典臺詞，而是當今1.6L級家轎扎堆，市場競爭加劇廠商打出的新賣點。近來，高爾、派力奧、嘉年華都不約而同地推出紅色運動款，開打時尚扮酷的運動牌，有意識地提醒人們別忘了汽車與生俱來的運動潛質。

圖為新千里馬1.6外觀

　　時下，當人們越來越多地關注汽車的空間、豪華感、舒適性和價格的時候，還是有相當一部分人在執著于純粹的駕馭感、操控感和速度感。實際上能夠貼“運動”標簽的車型有許多，如標致307、富康1.6 16V、奇云1.6、高爾夫1.6、高爾1.6運動版、派力奧1.5運動版等。但是我們選擇同場獻技的車型還有一些考量，首先是廠家公開聲明該產品是按運動款投放，如高爾1.6運動版、派力奧1.5運動版、嘉年華1.6運動版；其次是擁有更多的運動元素，如凱越HRV、富康1.6 16V，再就是有純正的運動血統和相近的價位，如菱帥就是三菱賽車出身。于是我們在聚齊了05款嘉年華、凱越HRV、千里馬、菱帥四款“運動型”車后，在金港國際賽車場的F3賽道上進行了性能測試、穿樁測試和賽道駕駛測試，目的并不是要比出個高低，而是看運動味增加了多少，還保留了多少。

凱越全車造型流暢有力，周身散發的動感與張揚之氣。

正面看上去車頭造型很獨特，體現了時尚前衛的風格。

圖為凱越HRV1.6MT外觀

　　四車操控及行車表現

　　這是我們對車輛運動性能的重點感受和測試內容，本刊的測試小組為了體驗四部車的操控感和實際行車表現，通過快速穿樁測試及賽道極速試駕等手段，對四部車的操控性能和實際行車表現有了各自的感受和判斷。

　　這臺嘉年華1.6運動版的運動極限和賽道表現最突出。經過重新設計的換擋行程縮短，急加速時能夠實現快速換擋，紅色與黑色搭配的皮質方向盤手感頗佳，轉向精確，回轉圈數小，轉向力道的大小非常適合做動作，既不輕佻也不沉重，給人以十足的信心。但該車離合器位置較高，踩踏力度偏重，結合點短，容易熄火。

　　扎實的運動化懸架調校和充沛的動力使得嘉年華不論是高速過彎還是快速穿樁時都成竹在胸。新輪胎的抓地力很好，所以即使是彎中發生側滑響胎也能給人踏實的感覺。主動安全性佳，雖然是三廂車但甩尾輕微，制動性能出色，我們測試中為41米，嘉年華運動版的操控性能和運動表現獲得了測試小組成員一致的交口相贊。

　　從凱越HRV的兩廂模樣來看，運動味十足，楔型的前臉是小風阻系數的造型，如果從高速穩定性上判斷，HRV的高速穩定性應該是最好的,其漂亮富有運動感的尾部造型最吸引人的目光，HRV的方向助力、離合器踏板力度、換擋感覺都可以用“輕柔有度”來形容，這很適合女性駕駛者，以至于我們的女總編開過HRV之后，馬上換開本雜志社的捷達王時產生了疑問，“捷達的離合器是不是壞了？”但是對于追求運動感的駕駛者來說，輕松自如并不等同能帶給人充分掌控的信心，HRV的懸架后段偏硬，很有運動性，做劇烈的彎道動作時側傾偏大，但還在控制之中，只是沒有那么有把握。可能是由于新車的緣故，換擋不太順暢，有時犯卡，同時由于該車倒擋設計與眾不同，需要提拉倒擋環，若掛不上就會掛到1擋上，容易造成誤操作。

圖為嘉年華1.6MT外觀

　　千里馬1.6的操控感覺也許可以用“輕盈”來形容，這也是韓系車共有的感受。千里馬的方向助力、油門、離合器、制動踏板等一切都非常省力，換擋順暢，行程適中，加上輕量化的設計，車身自重很輕，是四臺車中最輕的。懸架屬于軟中趨硬，轉向精確，這臺千里馬的輪胎花紋有些磨損，抓地力表現發虛，因此在彎道上做緊急切彎和穿樁等大力動作時側傾較大，容易操作過度。車輛在賽道上產生甩尾和側向甩力后不好控制，因此對其速度、姿態不容易拿捏到位，稍快就會出現失控征兆，但整體表現尚能接受。此外，我們測試的這臺千里馬的制動距離有些偏長，我們分析與車況不佳有關。

　　菱帥傳承了三菱LANCER的優良血統，三菱以運動型車著稱，菱帥也應該極具運動天賦，但是我們拿到的這輛03款菱帥是豪華款，具手自一體變速箱，配置豐富，似乎是想讓你忘了它曾是風光在拉力賽場上的運動健將，內飾細節及外觀也變得文靜了許多，少了那種純粹的運動味，只有懸架剛度調校得中性偏硬，穿樁時側傾不大，但是在F3賽道上的表現少了以往英武之姿，僅有的運動本色被豐富、豪華的配置所淹沒，據了解04款運動版菱帥的運動味改觀了許多、外觀上回歸三菱LANCER原本，由“文”趨“武”，小改動使菱帥的駕駛樂趣和運動本色得以重新顯現。

　　動力性能各有千秋

　　雖然動力性是評價一部車運動性能的重要指標，但是這四款車都是屬于黃金排量中面向大眾家庭的經濟型轎車，本著夠用及平衡應用的原則，動力性不是主要的訴求，但是運動款對車輛的動力曲線有額外要求，四款車中最大和最小功率僅相差10kW，嘉年華運動版為68kw，菱帥為75kw,千里馬為76.5kw, HRV最大為78kw.

　　嘉年華運動版動力系統經過了重新調校，與凱越HRV、千里馬、菱帥三款車都裝配的1.6升16V發動機相比，嘉年華8V發動機的最大功率是三車中最小的，但是動力表現卻不俗。最大扭矩轉速從3000rpm降到2500rpm，低速扭距得到了顯著提升，依靠1040kg自重較輕的優勢，只需用到3擋就可以將0～100km/h加速時間限定在12.1s內,但是高速超車時功率儲備顯出不足,最高車速達175km/h。

　　四車之中，千里馬1.6 16V的發動機峰值功率達到76.5kw，最大扭矩則高達142N·m，在四車中處于較高水平。廠家給出的0~100km/h加速時間為12.4秒，1024kg輕巧的車重功不可沒。發動機在4500rpm時輸出最大扭矩,從廠方數據上看，千里馬在極限測試中應該占上風，用3擋就應該足以達到100km/h。但我們在試駕中感覺,除起步加速表現稍慢外，千里馬在各速度區間表現比較均衡，120km/h以上也能獲得良好的油門響應。

　　菱帥使用三菱的1.6升4G18 直列四缸16V發動機沒有什么亮點，最大功率和最大扭矩轉速值較高，分別為6000rpm和4500rpm,明顯是帶有運動風格的高速發動機。從我們的測試數據上看,0~100km/h加速時間14.37秒,這可能與試駕車配置的手自一體變速器有關，如果采用手動MT變速箱，相信這一數字會縮短。

圖為菱帥1.6AT外觀

　　HRV的1.6升Twin-Tec,DOHC16V發動機采用了VGIS可變進氣歧管長度技術，動力性、燃油經濟性及排放平衡得很到位。與其他三款車發動機的技術水平相比它是最先進的，最大功率達到了78kw，最高車速可以達到170km/h，而車身尺寸是最寬的，整備質量也是最重的，達到了1255kg。我們的測試數據顯示，0~100km/h加速時間為13.1秒，100~0km/h制動距離為42米，發動機在3000rpm以內的驅動力還算不錯，采用5速手動變速箱，動力系統總成的匹配表現得還是很有優勢的。

　　運動元素多寡分明

　　談到運動元素，在上海國際車展上，中外廠家在運動型車的展示中就給予了充分的詮釋：法拉利紅代表著絕對運動元素，這是跑車的基本色素，我們可以從高爾夫GTI、派力奧運動款、福特嘉年華運動款的標志性紅來佐證。當初我們在準備運動型車測試時曾打算全部要動感十足的運動紅色，但是由于有些廠商處提供的試駕車沒有紅色，因此只拿到了悅達起亞1.6MT和福特嘉年華1.6MT兩輛跳躍的運動紅色。菱帥據說沒有出紅色車，HRV有耀眼的運動紅色，但試車時沒拿到，有些遺憾。

　　嘉年華的內外運動色搭配和運動元素的運用很到位，車尾部的擾流尾翼與車身搭配得很和諧，車身側面的黑色防擦條很有動感，方向盤是真皮包覆的紅黑兩色的運動型搭配，金屬打孔的運動型剎車和離合器踏板，內飾也是紅黑兩色織物組合，前排桶型紅黑兩色的網孔真皮座椅包裹性很妥帖，亮銀色換擋桿，帶暗網格的亮銀色中控臺。取消了后排頭枕，這也許對駕駛者來說是提高了后方視野，但對于后排的乘客來說卻是少了一個安全性配置，嘉年華從外到里整體的運動化改進帶來地道的運動感。

　　對我們所測試的HRV來說，雖然不是我們理想中的運動紅色，但是從內部可以看到眾多的運動元素，如圓形的空調出風口和圓形亮框儀表盤，突顯運動風格，特別是HRV的尾部造型很有運動味也很張揚。千里馬圓潤的外觀造型和火紅色給人視覺上的沖擊力，功率重量比占優，套了身“運動服”擺Pose還真像那么回事。菱帥可是從賽場上退役下來的運動健將三菱LANCER的后代，擁有純正的運動血統，理應讓其重顯崢嶸本色，重出江湖。

　　我們所拿到的這四臺“運動型”車車況參差不齊，菱帥和千里馬大都行駛了幾萬公里，開起來有些發散，而嘉年華和凱越HRV幾乎是還未過磨合期的新車，車況很不理想，再加上主觀和客觀因素產生的誤差，因此，我們的測試數據與廠方公布的數據存在著差異，這應該可以理解。評價一部車運動性能的優劣有太多的性能指標。而目前越來越多的廠商不管產品原本有沒有運動基因，都要用運動的標簽來給自己的老產品或滯銷產品增加含金量，來做個“運動”新包裝，找個“運動”的新賣點。而那些與生俱來就有運動血統的產品卻想遠離本道另某出路，正應驗了《圍城》中的那句名言：城里的人想出去，城外的人卻想進來。

　　對于我們本次測試的四位運動小將來說，走到一起是緣分，橫向比較可能缺少一個標桿，我們沒有對空間、配置做比對，那不是我們所關注的重點，我們所關心的是夠不夠運動味。因為，運動既能給人帶來活力，也能使車永葆青春。