發動機/變速器

　　2氣門奔馳A200燃油經濟性好，本田中途沖刺能力出眾

　　從總體來看這些車的發動機不是100千瓦的就是110千瓦的，車身最輕的也有1280千克(奔馳A 200)，最重的甚至已經達到了1560千克(大眾途安),看起來似乎不論哪種組合都會給人一種小馬拉大車的感覺。不過事實沒有看起來這么簡單，注意一下它們從9.2秒(高爾夫Plus)到10.4秒(大眾途安)之間不等的0～100km/h的加速成績，我們就不應該小看它們當中的任何一部發動機。另外在中途沖刺能力上,這幾部車也足以令人信服(本田的80～120km/h的加速成績為5.9秒)——即使想在德國的高速公路上穿針引線般地超車也不是一件難事。不過，雖說大家都非等閑之輩，但是細致對比之下它們也還是有很大差別的。

　　首先我們一起看看這部本田FR-V吧，在測試中它給我的印象也是最深的：這款發動機充滿活力，配備的是可變化氣門調節技術，也是這幾部車中最擅長高轉速的發動機了。該發動機扭矩峰值為192Nm/ 4000rpm，相比之下，雖然本田的扭矩峰值出現得稍晚一些，不過單獨與大眾途安相比它的車身自重要少大約100千克，所以雖然在0～80km/h之前的時候它的加速成績要慢于途安,但是過了80km/h之后，途安就暫時跟不上本田了;不過原本讓人感覺特立獨行的本田換檔裝置，卻在測試中只給我們留下了令人失望的印象，由于檔桿安裝在中控臺上，即使摸索了很長時間之后也仍然讓人找不到那種時刻握在手中的感覺，另外這套裝置在換擋精確度上也有待提升。

　　此外,盡管本田的變速器配備6個檔位,但是它的檔位速比差設置與發動機的工況曲線顯得有點不夠匹配,而在這方面途安就與之形成了鮮明的對比,所以盡管在中途的沖刺能力上途安只能甘拜下風，但是同為6速地變速器能夠充分的保障2.0升的FSI發動機在每一個轉速區間都能充分地釋放它的動力性能，所以在最高車速方面，重出大約100千克的途安卻要更快，達到了201km/h，而本田FR-V卻只有195km/h，也許在這里本田只能怪自己沒有給優秀的發動機找到一個黃金搭檔了。

　　下面我們來說說同樣特點鮮明的奔馳A200的發動機吧，與其他的5款4氣門發動機的最大不同在于，它是一款2氣門發動機。雖然這部發動機在中速以上的時候時常會在聽覺上偶爾會給人一種提速費力的感覺，但是事實上它的油門靈敏度非常出色，腳趾一個隨意的小動作就會令發動機在瞬間改變它的轉速，另外這部發動機的功率僅為100千瓦，但是如同其它現行奔馳發動機一樣，它的扭矩總是在一定的轉速區域之內形成一個峰值平臺，不是出現在一個點上，再加上1280千克的自重也是6車當中最輕的，使得這部奔馳的靜止加速能力非常突出；另外盡管它配備的是5速變速器，但是感覺上這個變速器與發動機的匹配也恰到好處，所以這部奔馳A200的極速也達到了200km/h。另外，源于整備質量方面的優勢，奔馳A200的測試油耗也是6部車當中最低的，僅為8.6升。

　　與前兩款特色十足的發動機相比標致的這款發動機就有點無法顯山露水了，它的最大功率也為100千瓦，但是標致在整備質量上卻毫無優勢可言，所以受此拖累，標致的靜止加速能力、中途沖刺能力都屬于這6部車中比較落后的，不過由于變速器的配置剛好適合，所以它的最高車速甚至也要好于本田FR-V，達到了200km/h，只不過它的油耗水平卻讓人很失望，和本田一樣，它們都達到了9.5升，同為這6部車中油耗最高的。

　　說過了上述的這3款車，剩下的這3部車的情況就大致相同了：西亞特、高爾夫Plus、還有途安，它們上面配備的都是大眾2.0升的FSI發動機，不過測試中我們發現，向來以省油著稱的FSI技術在測試中也并沒有在低油耗方面表現突出，其中大眾高爾夫Plus雖然自重要輕一些，但是它的測試油耗也達到了9.4升/100千米，基本接近了本田和標致的浪費程度，而途安盡管在體重上要更吃虧，但是在油耗卻要好一些，不過也超過了9升。雖然在油耗水平上FSI并沒有達到我們的預期，但是在油門靈敏度和高轉數區域的運行平穩度方面，3部FSI發動機還是表現出了相當的優勢，另外3部車上都配備的是6速手動變速器，這套變速器的檔位速比設置與發動機工況剛好吻合，保證了發動機在任何一個轉數區域都能夠充分的釋放自己的動力，所以在最高車速方面這3部車都要領先于另外3個對手，其中這三者之中最快的是西亞特Altea，達到了206km/h。