駕駛舒適性

　　寶馬底盤硬氣之中帶有一種柔和，阿爾法的輪胎并不是恰到好處

　　在我們試車場的這段路上，盡管寶馬120i的底盤表現得非常硬氣，但是并沒有讓人感覺到很不舒適。雖然測試之前我們給這部小寶馬換上了更加扁平的輪胎(205/50 R 17 ，選裝，價值1150歐元)，但是即使是在試車場里最粗糙的路面上，滿載和空載的120i都表現得非常沉著。當單側車輪駛過下水道蓋板時，車身也不會出現明顯晃動，而且車內仍然非常安靜，這種感覺就像經過蓋板只和車輪有關而和車身無關一樣。總之，雖然寶馬的底盤也誠實地傳遞路面的任何信息，但是始終會給人一種運動中透著舒適的感覺。

　　說過了寶馬我們再來看一看這部配備著更大號輪胎(215/45 ZR 17)的阿爾法。不過，也許正是這套碩大的輪胎成為了它在舒適性測試中無法取得好成績的一個重要原因——當兩側的車輪同時駛過橋梁上橫向接縫的時候，盡管此時它的后軸表現得讓人無可挑剔，但是前軸總會把這種微振毫無保留地傳到駕駛室內；而在單側車輪駛過下水道蓋板的時候，147的減振反應過于敏感，后軸會產生小幅擺動，同時車身也很不穩定，整個車身會發生隨振。如果在滿載的情況下，這些現象就會更加明顯，另外，阿爾法147的底盤隔音做得也不是很到位，壞路行駛噪音相比于寶馬120i來說也要偏大。

　　不過，今天這兩部車上的選裝運動座椅都是很值得向大家推薦的，阿爾法上的這套價值1800歐元的真皮運動座椅的能夠提供足夠的側面支撐，尤其是后座的長途旅行舒適感要強于對手；相比于1800歐元的價格來說，寶馬上的選裝座椅要便宜很多，只需600歐元，不過這套座椅的側面支撐也非常出色，另外前排座椅的大腿支撐舒適感也很出眾。

　　147里的兩區空調屬于標準配置，而在空調上寶馬則顯得有點小氣，不要提兩區分別調節，即使普通空調也屬于選裝(價值950歐元)。

　　發動機/變速器

　　阿爾法的發動機運行平穩度更好；寶馬的變速器能力過剩

　　在重達1.3噸的147的車身里鑲嵌的是著名的阿爾法羅米歐2.0升的TWIN SPARK(雙火花塞)發動機，最大功率達到了110KW。這款發動機——顧名思義——在設計中每個氣缸采用了雙火花塞設計，同時每個氣缸擁有4個閥門，在工作的過程中，TWIN SPARK能夠發出一種類似保時捷而且略帶嘶啞的聲音，由于這個2.0升為4缸直列式，所以發動機內加裝了一根平衡軸，這樣就極大地提高運行平穩度。雖然平衡軸要耗費掉一部分功率，但是阿爾法發動機的油門敏感度仍然非常出色，而且該機器對高轉數不會顯露絲毫疲態。盡管從發動機的工況曲線來看，TWIN SPARK的最大扭矩181Nm/3800rmp要小于寶馬的200Nm/3600rmp，但是它的動力曲線更均勻，再加上阿爾法的整備質量更低一些，反而使得147的加速能力，尤其是中途提速能力都要略強于這部寶馬120i：147從60km/h到100km/h的加速時間為4.8秒，而寶馬則需要5.1秒。不過，對于那些買主來說，阿爾法的110千瓦帶來的并不全是樂趣，每次當阿爾法駛進加油站的時候，那些人的臉上也許就不會再掛著得意的微笑了——在測試中阿爾法每100公里要燒掉10.7升汽油；而寶馬卻只有9.6升。

　　寶馬的2.0升發動機也是每缸4個氣門，凸輪軸為鏈式驅動，發動機上采用了寶馬的第二代氣門行程電子調節技術(Valvetronic)和雙氣門可變正時調節(Doppel-Vanos)。正是由于這兩種技術的應用，使得這部發動機在低轉速區域就能夠提供源源不斷的動力，而在中高轉數的時候Valvetronic可以通過調節氣門的行程，來最終控制氣門的開合時間，使得這款發動機在中高轉數的時候也能夠形成一個非常均衡的扭矩曲線，不過在運行平穩度上它與阿爾法的發動機相比還是有一點差距的。

　　阿爾法的5速手動變速器盡管與發動機非常匹配，但是換檔精準度上還是有一些欠缺；而寶馬的6速變速器則非常精準，只是變速器的第6檔設計傳動比有些過剩，從5檔進入6檔之后，發動機轉數降幅很大，盡管變速器的第6速還有很大的提速空間，但是發動機卻到了能力的盡頭，所以，在高速公路上開這部寶馬想要更快地達到最高車速217km/h的話，就不要過早地掛入第6檔，實際上，按照寶馬的設計理念，該變速器的第6速也正是為高速行駛的燃油經濟性而考慮的。