動力及操控：兩款車都很注重駕駛，但驅動型式不同，各自也有各自的特點

　　此次新馬自達6是通過市場的反饋信息，針對多方面提出的不足進行改進而推出的，而動力系統的全面升級又是此次改款的重要部分。新馬自達6延用了原來的鋁合金制造的直列4缸2.3L發動機，不過在保留了原來的S-VT(可變氣門正時系統)、VIS(可變進氣歧管系統)、VTCS(可變渦流進氣系統)、VAD(可變進氣道)四大進氣系統的同時，還追加了ECT(電子控制節氣門，俗稱電子油門)和重新優化了的平衡軸，此舉使得發動機對噴油的控制更加精確，從而得到了更經濟的油耗和更低的廢氣排放，90km/h等速下的百公里油耗油原來的6.7L降到了6.2L。同時，也使得原本在2 000～3 000r/min之間稍有下滑的動力得到抑制，增強了高轉速時的動力輸出。此外，新馬自達6的油耗下降還得益于5擋手/自一體式變速器的使用，盡管這比起銳志的6擋手/自一體式變速器稍遜一籌，但與這臺120kW的發動機配合良好，而且相比原來的4擋手/自一體式變速器，新的5擋單元在換擋過程中更加柔和，縮短了換擋時間，實現了迅捷的加速性能。

　　馬自達6自上市以來，其出色的操控性能引來了多方的好評，也贏得了“彎道之王”的美譽。這次改款馬自達6又下了一番功夫，使得本來犀利的操控更上一層樓。較為明顯的兩個數字就是輪距加寬了30mm，車身降低了20mm，改進后的新馬自達6在彎道上表現更為出色。

　　銳志采用的是V型6缸雙VVT-i的2.5L發動機。提起VVT-i相信大家并不陌生，在早先推出的花冠上就得以使用，但與花冠的單VVT-i發動機不同，銳志的雙VVT-i分別控制發動機的進氣系統和排氣系統。在急加速時，控制進氣的VVT-i會提前進氣時間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時間，此效果如同一個較小的渦輪增壓器，能有效地提升發動機動力。同時，由于進氣量的的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實現低排放的目的。盡管豐田的VVT-i與馬自達的S-VT等有著不同的名稱，但在功效上卻是很相似的。只不過由于兩款車的發動機排量不同，銳志的2.5L發動機的動力稍勝一籌。不過據說馬自達6有意引進歐版馬自達6 MPS的2.3L渦輪增壓發動機，相信到時候就沒有誰另眼相看了。與銳志這款2.5L發動機配合的是來自皇冠的6擋手/自動一體式變速器，擋位間齒比的縮小使得換擋沖擊減小，乘坐起來很舒適。

　　銳志繼承了皇冠發動機前置，后輪驅動的特點，這使得銳志成為了國產中級車中獨一無二的后驅車。與前驅車精準的轉向不同的是，后驅車有著更為強烈的駕駛感受。提速時，發動機的動力伴隨著強烈的推背感從身后輸出，同時相比采用前置前驅車型前后軸之間的載荷分布不均的特點，銳志達到了較為理想的54:46，這樣一來車身整體的中心分布變得更為理想，也贏得了不錯的彎道表現。不過由于這種轉向輪和驅動輪的分離，在轉向上略有轉向過度的特性，這無非讓那些習慣了前驅車的人需要時間來適應。

　　安全與裝備：兩車均有高標準的主被動安全性，馬自達6電子安全裝備稍占上風

　　馬自達6的國產后給國產中級車的安全性樹立了一個新標桿，至今也是獨占鰲頭。分布在車身前部和左右兩側的6只安全氣囊能夠保證汽車上每個乘員的安全。

　　囊括了目前市場上的主流電子安全設備。而此次馬自達6的改款還對3H車身的重要部分進行了加強，以確保足夠的車身剛度，為此，新馬自達6 2.3L的整備質量也增加了47kg，到達了1 437kg。

　　銳志2.5V對安全性也給予了高度重視。與新馬自達6一樣，將6只安全氣囊作為標準配置，而且車架也采用了豐田的GOA車身結構，在碰撞過程中起到良好的吸能作用，以降低對車內乘客的傷害。同時，銳志還考慮到了行人的安全，前部采用了豎骨結構的發動機罩，然而在電子安全設備上，銳志就顯得少了一些，不過廠家稱在銳志3.0上將會出現VSC(車輛穩定控制)和TRC(牽引力控制)等設備。

　　在其他配置上，兩車相差不多，智能鑰匙、電子巡航等都是兩車的標準配置。銳志雖然沒有像新馬自達6一樣的通透的天窗，但為了讓車內會的充足的光源，銳志在車頂上布置了一組室內照明系統，通過調整不同位置的LED的發光來獲得不同效果的照明。

　　此外，新馬自達6為了提升乘坐的舒適性，在車身側面、前部增加了大量的隔音材料，降低了行駛時傳入車廂內的噪聲，彌補了原來在噪聲控制方面的不足。

　　此次試駕的這款銳志2.5V的市場價格為24.48萬元，另外還有一款配置較低的2.5S為21.38萬元，此價格無非對尚未定價的新馬自達6構成一定壓力，不過據一汽馬自達銷售公司稱，新馬自達6有可能維持原有的價格不變，如果真的像他們所說的那樣，此次改款必將使新馬自達6的性價比有很大的提升。

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