相比之下，翼豹WRX的外觀似乎顯得更加“專業”，盡管只是一輛超級賽車的民用版，但其身上散發的運動氣息依舊令人無法抗拒。寬大的圍裙、明顯向外突出的輪拱，再加上五輻亞光輪輞、215／45 R17的扁平輪胎，散發著沖勁十足的肌肉感。翼豹車頭燈的特殊形狀以及黑色背景雖然有面露“兇光”之嫌，但恰恰是這種“咄咄逼人”迎合了特定群體的消費需求。我們手中的翼豹WRX還繼承了拉力賽車的許多基因，發動機艙蓋上碩大的進氣道便與后者如出一轍，和國內其他帶有“小鼻子”的車相比，這一設計的確有一定的美化用意在里面，但更多的還是出于駕駛性能方面的考慮。而車后的尾翼雖然沒有寶來R那么碩大，但似乎和其本身轎跑車的定位更加切題，也更具實際意義。

    內飾

    翼豹WRX的舒適性讓步于運動感、寶來R體現運動的同時兼顧了乘坐的舒適性

   外觀方面，出身的不同決定了翼豹WRX和寶來R有著較為明顯的區別，前者表現得更直接一些，而后者則顯得有些靦腆，這也體現了兩者所面對消費群的細微差別。這一點在兩款運動轎車的內飾設計方面也得到了充分體現。

 
WRX更專業的儀表（左）和寶來R（右）

    為了配合自身明顯改善的動力性能，寶來R在老款寶來1.8T內飾的基礎上引入了許多充滿現代氣息的運動元素。首先在“仿桃木飾板”最常見的位置上裝點了相當數量的鈦金屬裝飾件，比如中控臺、車門內襯、變速器擋把等處，面積不算大，但也做到了恰到好處，為整體的運動風格定下基調。同翼豹相比，寶來R三個腳踏板的著力面積要大很多，當然上面的金屬飾板也要大出不少，較好的舒適性自然沒錯，但似乎有些過于光滑。寶來R的方向盤并不是傳統意義上的圓形，在駕駛者經常用力的區域進行了加粗處理，使操控感變得更加直接。另外，該車采用了包裹性更強的運動型座椅，在各種運行狀態下均能夠給駕駛者足夠的支撐。在這一點上，寶來R在兼顧舒適性和運動性方面表現得相當不錯。同樣盡管寶來R有1446mm的車高要比翼豹低了39mm，而且后排空間向來都是寶來車系的“軟肋”所在，車內的頭部空間還是充裕了不少，這也許是翼豹專一于流線造型的緣故。

    和寶來R不同，翼豹WRX的內飾在運動化的道路上似乎走得更遠，表現得也更加直接。這在整體造型以及材質方面都有較為充分的體現，首先要提到的就是來自意大利的MOMO方向盤，雖然造型算不上盡善盡美，但握起來相當舒適。姑且不論實際的使用情況如何，單就授權單獨貼標的做法也體現著自己不菲的身價。同寶來R的做法不同，翼豹的桶型座椅似乎和真正的賽車更為相似，盡管為了適應消費者的不同身材，保留了手動調節功能，但在高速運動過程中它所能夠表現的支撐能力是普通民用轎車無法比擬的。而純黑色內飾的采用要比雙色搭配的寶來R更適合講求個性消費的人群。對于喜歡玩車的人來說，發動機轉速似乎比速度更加重要，翼豹WRX的儀表盤將轉速表放在了正中間的位置上，足見其市場分析之透徹。