也許您已經(jīng)厭倦了都市里緊張而又乏味的生活，也許愛車已經(jīng)不能夠再一次勾起您初次相識時的那份愛不釋手，與其挖空心思尋找發(fā)泄心中苦悶的方式，倒不如把生活本身就同激情連接在一起。而恰恰有些人，他們天生就是一個不安定的分子，對于“循規(guī)蹈矩”甚至達到了厭惡的程度。駕駛酷車穿梭于繁華都市、游走于滾滾車流，這才是他們生活中最大的興奮點所在，“直線追擊”的同時向平庸展現(xiàn)自己的與眾不同。

    水平對置發(fā)動機、全時四驅(qū)、渦輪增壓等技術(shù)的普遍采用，是斯巴魯吸引特定消費群的法寶，當然它們也為車輛注入了更為純粹的駕駛樂趣。我們所試駕的翼豹2.0WRX盡管在全車系當中只能算是“便宜貨”，但也充分體現(xiàn)了上述特性。如果說翼豹是賽車的轎車版，那么全新的寶來R則要算是民用轎車的運動化。在寶來1.8T尊貴型的基礎(chǔ)上，經(jīng)過從內(nèi)到外的細心調(diào)校，變身成為寶來R之后，這款幾年前以“駕駛者之車”闖入中國的車型獲得了更為出色駕駛感受。

    外觀

    兩者走的是不同的線路，獲得的效果自然也不會一樣

    寶來R最直觀的改動地方就是尾部寬大的尾翼，以及車身四周加寬的裙邊，使車輛的視覺重心明顯降低，試駕過程中，很多朋友誤將其看作個人改裝作品的原因大多是這兩點的結(jié)果。細品全車還存在著很多運動化改裝，原本單筒式前大燈被新款的雙筒式氙氣大燈所取代，夜間開啟時燈光更加明亮，充滿現(xiàn)代氣息。與此同時，寶來R加寬了發(fā)動機的進氣口，將原來的雙管式排氣管改為了單管，并以鍍鉻裝飾，再加上車頭和車尾增加的身份象征“SR”標志，使其相比普通寶來擁有了更為非凡的活力特征。另外，為了滿足大家戶外運動的需求，寶來R還新增了前大燈清洗裝置。不足之處在于，尾翼本身并沒有高位剎車燈，反而遮擋了原來的位置。也許是為了迎合更多消費者的審美觀，寶來R在外觀方面的改動并不能算是夸張。

    相比之下，翼豹WRX的外觀似乎顯得更加“專業(yè)”，盡管只是一輛超級賽車的民用版，但其身上散發(fā)的運動氣息依舊令人無法抗拒。寬大的圍裙、明顯向外突出的輪拱，再加上五輻亞光輪輞、215／45 R17的扁平輪胎，散發(fā)著沖勁十足的肌肉感。翼豹車頭燈的特殊形狀以及黑色背景雖然有面露“兇光”之嫌，但恰恰是這種“咄咄逼人”迎合了特定群體的消費需求。我們手中的翼豹WRX還繼承了拉力賽車的許多基因，發(fā)動機艙蓋上碩大的進氣道便與后者如出一轍，和國內(nèi)其他帶有“小鼻子”的車相比，這一設(shè)計的確有一定的美化用意在里面，但更多的還是出于駕駛性能方面的考慮。而車后的尾翼雖然沒有寶來R那么碩大，但似乎和其本身轎跑車的定位更加切題，也更具實際意義。

    內(nèi)飾

    翼豹WRX的舒適性讓步于運動感、寶來R體現(xiàn)運動的同時兼顧了乘坐的舒適性

   外觀方面，出身的不同決定了翼豹WRX和寶來R有著較為明顯的區(qū)別，前者表現(xiàn)得更直接一些，而后者則顯得有些靦腆，這也體現(xiàn)了兩者所面對消費群的細微差別。這一點在兩款運動轎車的內(nèi)飾設(shè)計方面也得到了充分體現(xiàn)。

 
WRX更專業(yè)的儀表（左）和寶來R（右）

    為了配合自身明顯改善的動力性能，寶來R在老款寶來1.8T內(nèi)飾的基礎(chǔ)上引入了許多充滿現(xiàn)代氣息的運動元素。首先在“仿桃木飾板”最常見的位置上裝點了相當數(shù)量的鈦金屬裝飾件，比如中控臺、車門內(nèi)襯、變速器擋把等處，面積不算大，但也做到了恰到好處，為整體的運動風格定下基調(diào)。同翼豹相比，寶來R三個腳踏板的著力面積要大很多，當然上面的金屬飾板也要大出不少，較好的舒適性自然沒錯，但似乎有些過于光滑。寶來R的方向盤并不是傳統(tǒng)意義上的圓形，在駕駛者經(jīng)常用力的區(qū)域進行了加粗處理，使操控感變得更加直接。另外，該車采用了包裹性更強的運動型座椅，在各種運行狀態(tài)下均能夠給駕駛者足夠的支撐。在這一點上，寶來R在兼顧舒適性和運動性方面表現(xiàn)得相當不錯。同樣盡管寶來R有1446mm的車高要比翼豹低了39mm，而且后排空間向來都是寶來車系的“軟肋”所在，車內(nèi)的頭部空間還是充裕了不少，這也許是翼豹專一于流線造型的緣故。

    和寶來R不同，翼豹WRX的內(nèi)飾在運動化的道路上似乎走得更遠，表現(xiàn)得也更加直接。這在整體造型以及材質(zhì)方面都有較為充分的體現(xiàn)，首先要提到的就是來自意大利的MOMO方向盤，雖然造型算不上盡善盡美，但握起來相當舒適。姑且不論實際的使用情況如何，單就授權(quán)單獨貼標的做法也體現(xiàn)著自己不菲的身價。同寶來R的做法不同，翼豹的桶型座椅似乎和真正的賽車更為相似，盡管為了適應(yīng)消費者的不同身材，保留了手動調(diào)節(jié)功能，但在高速運動過程中它所能夠表現(xiàn)的支撐能力是普通民用轎車無法比擬的。而純黑色內(nèi)飾的采用要比雙色搭配的寶來R更適合講求個性消費的人群。對于喜歡玩車的人來說，發(fā)動機轉(zhuǎn)速似乎比速度更加重要，翼豹WRX的儀表盤將轉(zhuǎn)速表放在了正中間的位置上，足見其市場分析之透徹。

        當然為了滿足普通消費者日常使用的需求，翼豹WRX還是裝備了一定的舒適性裝備，2DIN音響控制系統(tǒng)、6揚聲器、電動天窗、4門電動車窗、電動后視鏡，以及雨量感應(yīng)式雨刷都是該車的標準裝備。而家用轎車常見的可放倒后排座椅、電動可調(diào)座椅等均找不到它們的身影。對于一輛主要服務(wù)于運動型消費者的車來說，寶來R的配置有些奢侈，帶記憶功能的電動真皮座椅、前排座椅電加熱功能、8揚聲器、車載電話準備系統(tǒng)、后窗遮陽簾等均出現(xiàn)在了該車的配置表中。與之相比，似乎刪減部分設(shè)備換取更具親和力的價格來得更加實在。用力關(guān)車門時的聲音，翼豹的不拘小節(jié)與寶來R的厚重感形成鮮明對比，也是體現(xiàn)兩車不同風格的一種體現(xiàn)。

    測試

    寶來R的動力性有了明顯提高、翼豹WRX保持了自己彎路王的位置

    看了前面的文字，如果您覺得寶來R的運動化改款只是表面功夫，25.98萬元的價格也未免太貴了。事實上，針對寶來R的改裝卻是一個表里如一的過程，相比老款寶來1.8T轎車，設(shè)計師對寶來R發(fā)動機的改進放在了最重要的位置，特別是它的渦輪增壓系統(tǒng)，配合發(fā)動機電腦的調(diào)整。雖然發(fā)動機的排量依舊是1.8L，但最大功率和最大扭矩分別提升了20kW和25N·m，達到了130kW和235N·m，這一成績與國外高爾夫GTi的表現(xiàn)已經(jīng)相當接近。更加難能可貴的是該車發(fā)動機的扭矩在峰值附近相當平直，從2000r/min可以一直延伸到5000r/min，這也為該車擁有良好的提速性能并保持動力性奠定了基礎(chǔ)，廠家公布的0-100km/h加速時間8.2s的成績便是很好的證明。

    靜止提速的開始階段，由于采用電子油門的緣故，發(fā)動機的扭矩爬升并沒有實質(zhì)地表現(xiàn)在車速的飆升上。而當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速達到2500r/min時，耳邊便響起渦輪增壓器突然介入的聲音，隨之而來的便是豐富動力的爆發(fā)，寶來R的實際內(nèi)涵才能夠得到充分、徹底的體現(xiàn)。雖然在城市的道路上，繼續(xù)猛踩油門多少有些不管不顧，身為年輕人實在無法抗拒其中的魅力，目前國內(nèi)量產(chǎn)車當中正真能夠達到這一水平的車型還真不多。與這款發(fā)動機“搭檔”的仍然是著名的MQ250五擋手動變速器，試駕過程當中能夠感覺到換擋的輕便性要明顯超過翼豹WRX。相對于老款寶來而言，寶來R的底盤并未做太大的改動，向來以扎實可靠著稱的“大眾風格”得到了較為充分的體現(xiàn)，無論是過彎還是通過坑凹路面，能夠降低車身側(cè)傾并有效過濾路面的沖擊。對于一輛普通的民用轎車而言，這種表現(xiàn)已經(jīng)稱得上可圈可點，然而對于一輛運動型轎車而言，似乎還做得有些欠缺。另外，寶來R制動系統(tǒng)對于駕駛者的動作反映得過于直接，初次試駕還真有些“措不及防”。

 
寶來R的踏板做工非常精細（右）

    感受了寶來R的出色表現(xiàn)之后，您如果打算就此放棄繼續(xù)追尋好車的夢想，那么一定會后悔，因為稍后試駕的斯巴魯翼豹WRX有著更為出色的動力表現(xiàn)。其中斯巴魯的看家法寶“水平對置發(fā)動機+渦輪增壓器”起到了相當重要的作用，活塞的水平布置能夠有效減輕行駛過程中的振動，并降低整車的重心，間接保證車輛行駛的穩(wěn)定性。出于技術(shù)和成本方面的考慮，全世界很少有堅持這項技術(shù)的汽車公司，只有像斯巴魯這樣的“運動狂人”才立志將其進行到底，而渦輪增壓技術(shù)的采用使得他們的發(fā)動機技術(shù)如虎添翼。翼豹WRX所裝備的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到了驚人的165kW，最大扭矩300N·m，這樣的能力足夠讓同排量的發(fā)動機望塵莫及了。這也使得翼豹WRX的0-100km/h加速時間只有5.9s，雖然同超級跑車還有一定差距，但作為一款普通的轎跑車來說，足夠讓駕駛者感受到當中的酣暢淋漓。

    要想感受到“地下狂飆”的快感，您就要摒棄所有的柔和駕駛習慣。如果發(fā)動機2000r/min左右就換擋，那么您絕對是埋沒了翼豹WRX的才能，只有當轉(zhuǎn)速上升到3000r/min以上時，該車暴烈的“脾氣”才能發(fā)揮出來，而達到4000r/min之后，該車的迅猛提速已經(jīng)無法抵擋。行駛在北京的四環(huán)路上，基本不用換到4擋就已經(jīng)足夠做到游刃于茫茫車海，這種穿梭的感覺恰恰就是“暴走族”最希望得到的。同寶來R相比，翼豹WRX的整體駕駛感受都顯得力度十足，離合、油門、轉(zhuǎn)向等都需要一定的力度，初次駕駛需要一個適應(yīng)過程，這種感覺同樣表現(xiàn)在偏硬的懸架和變速器上。翼豹WRX裝備的5擋變速器擋位行程相當短小，推擋入位也要相當?shù)牧Χ龋�這都是為了盡量貼近賽車駕駛感受的設(shè)計。該車另外一大買點是其出色的全時四驅(qū)系統(tǒng)，LSD(限滑差速器鎖)能夠非常合理的將動力分配給各個車輪，配合普利司通215/45R17輪胎，能夠始終將車輛拉緊在地面上，尤其是表現(xiàn)在高速過彎的情況下，普通轎車經(jīng)常出現(xiàn)的拖帶現(xiàn)象完全被克服，駕駛者可以心平氣和地去感受征服彎道的快感。