可能由于車身設計比較重的關系，奔騰在加速性能上不如馬自達6來的凌厲，我們駕駛的2.3排量的加速感基本和馬自達6 2.0相當。究其原因，主要是奔騰的商務市場取向，廠家在這款車的油門上作了調整，使得油門的反映比馬自達6稍微緩和一些。不過由于擁有馬自達6天生的運動細胞，因此在高速公路上的超車感覺卻一點不差。變速箱的表現和馬自達6基本沒有區別，KICKDOWN分為兩級。D檔模式下，在中速時踩一半油門，變速箱會自動降至3檔，而如果你迅速將油門踏至四分之三時，變速箱則會將檔位降到兩檔來獲得更大的扭矩。

　　奔騰在駕駛中給我們最大的感受就是穩定和沉重感，在高速時奔騰所表現出來的穩定感超過了雅閣。而馬自達6的轎跑車化底盤，也讓奔騰在面對高速過彎時擁有比較小的側傾表現，當然這種側傾相對馬自達6來說還是要大了很多。在進行高速通過一些連續彎路時，我們也看到了一汽“御用”的韓泰輪胎和雅閣的普利斯通輪胎在抓地力上的明顯差距，既然國產馬自達6都一直采用韓泰，對奔騰我們也就不能有太多的要求。

　　奔騰的制動表現也有一定運動車型的味道，照搬馬6的大尺寸剎車盤在緊急制動時效果非常明顯。不要忘記，馬自達6的制動性能是一個很大賣點，它37.1米的百公里時速制動距離可謂非常出色，在底盤不變車身增加33公斤之后奔騰的制動距離維持40米之內綽綽有余。由于底盤的出色表現，在緊急制動時奔騰也不會出現大幅度的點頭現象。

　　在駕駛奔騰的過程中，我們也發現奔騰的指南針功能太過靈敏，以至于你幾乎不能見到出現標準的“東”或者“南”這樣的方向，絕大部分時間都是“西南”“東北”之類的顯示，在城市路面行使時實際參考的意義不是很大。