與兩廂樂騁所追求的靈活操控不同，樂風更加追求一種中性化的表現。猛打方向，車身反應并不劇烈，還稍有一點延遲，有點中型車的感覺，非常適合穩重的駕駛風格，不會給初級駕駛者帶來緊張的情緒。前麥弗遜式懸架在過彎時對車頭的支撐到位，緊急制動時對點頭的抑制也比較理想，雖然減振器的阻尼偏小，但應付1125kg的車身并沒有任何問題。后面的扭力梁式半獨立懸架是此類車型的經典配置，在繞樁時后輪循跡性不錯，可惜輪胎抓地力一般，平均車速很難超過64km/h，處于同級別車的平均水平。

雪佛蘭樂風內飾圖片

現代雅紳特內飾圖片

　　雅紳特的表現也差不多。查閱各種資料，似乎廠方一直在回避此車的懸架結構，在網上流傳著兩種說法：扭力梁式和多連桿式。實際上，雅紳特的后懸架為“Coupled Torsion Beam Axle”，大體就是“相連接的扭力梁”，實際還是半獨立的扭力梁。雖然這樣的懸架結構簡單，但仍舊相當實用，看來廠商是多慮了。要知道，即便是最新的東風日產軒逸、雷諾梅甘娜也仍舊熱衷于這樣的經典結構。況且，僅從懸架表現上看，雖然雅紳特與樂風的結構相同，但因為調校上的取向不同，前者的繞樁姿態更加瀟灑，外側懸架的支撐與響應都帶著一絲運動氣息，同時轉向過度也比后者來得要少些，所以繞樁的平均車速略高樂風一籌，達到64.74km/h。顯然，即便心血來潮般稍有激情的駕駛，雅紳特的表現也不會令你失望。另外，185/65R14的輪胎尺寸比樂風的185/60R14在胎側要高些，行走在顛簸路面上，輪胎的吸振性稍好。

　　對比雅紳特與樂風，形容詞的使用需要仔細拿捏，因為它們實在太相似了！就像開始文中所述，若是純粹對比任何一個細節，你會發現兩車總有共同之處，抹不去時代賦予的特征。即便設計師用兩根貫穿前后的腰線，試圖賦予樂風一絲陽剛之氣，但仍不足以劃清它與雅紳特的個性差異。兩款小車都是時尚的代步工具，二者擇其一，這是年輕人的抉擇。我們給出的參考是，在1.4L的級別中，雅紳特確實體現出一定的性能優勢，但樂風顯然更加沉穩大度。不過從《汽車與運動》的角度上看，二者都不是最好的選擇，唯有樂風1.6才能打動那些崇尚運動的年輕人。而雅紳特若想把優勢延續下去，那么推出1.6L車型已勢在必行。