歐寶的載重能力很小：對于這個級別的用戶群體來講僅僅362kg的載重能力會產生很多不便；不過在這一點上寶馬X3也并沒有好到哪里，它的負重能力也僅為384kg；只有斯巴魯的載重能堪重任”。

歐寶Antara

　　寶馬為X3提供了頗為豐富的安全配置選裝，例如隨動轉向大燈，或者鑲嵌在前端的探測攝像頭，這些都是非常實用的選裝配置，當然，除了可供選擇的機會較多之外，X3自身的標準配置水平也已經很高；斯巴魯Tribeca在配置上則給人感覺“僅僅保留了駕駛的必需品”，是三車之中配置水平最低的；歐寶Antara的標準配置水平剛好介于X3和Tribeca之間，要是選擇Antara的時候加裝價格為1529歐元的Cosmo選裝包的話，那么配置還是很豐富的。

Antara的做工只能說一般

　　接下來我們再來看看三車的做工水平。B9Tribeca來自斯巴魯美國印第安那工廠，它的做工工藝水準非常不錯，可以比肩寶馬X3；而在韓國生產的歐寶Antara則在做工方面則就與“德國制造”有著很大的差距了：它的儀表臺在行駛過程中總是不斷地發出異響，而且儀表臺的部分可見區域的零件匹配和接縫也存在不均勻現象，再有就是在壞路上行駛的時候，Antara的后排座椅有時會出現不規則的振動，也屬于在裝配還需要改善的地方。

　　駕駛舒適性

　　寶馬X3行車穩定，表現均衡

　　寶馬X3底盤偏于硬朗，駕駛感覺非常突出，細節之間配合協調；車內前排配備運動座椅（513歐元），感覺舒適而且造型干脆勁美，后排座椅填充軟硬適度，非常適合長途乘坐。歐寶Antara的前排座椅在舒適度上稍有欠缺，座墊過硬；車身緊湊的Antara在后排空間上稍顯擁擠，無法和斯巴魯Tribeca相提并論，但是卻比另一個對手寶馬X3還要寬敞一些，Antara的后排座椅采用了非對稱式設計，而且可前后推移，能夠給乘客的膝部騰出空間，但是也存在著一個明顯的缺點：座椅位置過低，坐在上面時大腿通常會處于“懸空”的狀態。

X3的嚴謹工藝體現著寶馬的品質

　　斯巴魯的前排座位存在著一個明顯的缺陷，至少在裝配位置上是值得好好考慮一番的：方向盤本身的位置很低，而座椅位置卻很靠近方向盤，人為地制造了駕駛空間上的擁擠；而且座椅本身也缺少足夠的側面支撐。