在小型SUV的世界里，寶馬X3是當之無愧的佼佼者，任何一個初來乍到者都不得不把寶馬X3當成坐標的基準：四輪驅動專家斯巴魯憑借B9Tribeca首次踏進了這個圈內，而歐寶也想依靠Antara在此扎根，它們都無法避免與X3的會面，清一色6缸汽油機，點燃了一場火爆的較量。

三款SUV各有所長

　　論到四輪驅動技術，基本上沒有哪家汽車制造商像斯巴魯這樣譽滿天下，不過，盡管他們手中掌握著先進的技術，而真正地制造出一款純粹的SUV還只是新近的事情，改寫斯巴魯歷史的是B9Tribeca3.0R——如果用三言兩語來試圖勾勒出它的形象的話，可以形容如下：身材龐大，容納七人、全時四驅，搭載水平對置6缸發動機，最高功率可達180kW。另一個參賽者也是一個新選手，來自歐寶的Antara，搭載的是功率同樣強勁的V6發動機（3.2升，最大功率可達167kW），毫無疑問，Antara的出現向世人宣布了歐寶重返四輪驅動的決心，美中不足之處在于Antara在尺寸上略小于自己的同門師兄雪佛蘭Captiva，只能提供五座。本次測試的第三個參加者是剛剛結束“改臉”工程的寶馬X3，與它的“德國移民同胞”歐寶有著一樣的毛病，它最多也只能裝下五個人，而且更有不利之處在于X3只有區區2.5升的排量——不過我們不能因此就低看了它：因為X3的直列6缸也達到了160kW的功率，絕不能小覷。

　　車身

　　斯巴魯身軀龐大，優勢明顯

　　與另兩個選手經典的SUV外觀設計有所不同，斯巴魯Tribeca的車身看起來更像一部不大不小的Van(多功能車)；Tribeca的車體龐大，所以車內空間寬敞也是自然而然的事情，除了頭部空間稍顯一般之外，其余部空間都非常富足；Tribeca的儀表臺設計非常富有想象力，看起來很有一些航天工業設計味道。

馳鵬的身材最魁梧

　　與斯巴魯相比歐寶Antara和寶馬X3也就只能算作中等身軀了，Antara的車內寬度比X3的稍大一些，前排座椅調節的范圍也更大一點，不過Antara相比X3的優勢也僅此兩點而已；兩部車的后排空間處于伯仲之間，與龐大的斯巴魯都有著一定差距。在Comfort版本（5000歐元）上斯巴魯Tribeca內可以選裝第三排座椅，不過，這套座椅僅適合兒童乘坐，而且出入也相當麻煩。

　　在操作設計上，寶馬X3堪稱三車之中毫無爭議的最佳，歐寶和斯巴魯稍有差距，特別是斯巴魯的設計至少有兩點讓人很難理解：它的后備箱蓋只有在發動機處于熄火狀態下才能打開；座椅加熱的開關位置距離駕駛者過遠。

寶馬X3是各大廠商追逐的目標

　　Tribeca除了在外形上看起來像一個多功能車之外，在功能設計上也借鑒了Van的多種元素：它具備非常寬大的后備箱和多樣的變化、適應性。與歐寶的設計相同，Tribeca的后排座椅靠背也可以單獨向前折疊，折疊之后車尾就會出現一個非常平整的儲物空間，在使用上還是非常方便的。采用了同樣的設計方案的歐寶更為人性化，它的折疊機械裝置操作起來更為輕便、省力。而寶馬X3的設計師在后備箱的方案上則就顯得有點草率了：它的后排座椅靠背為非對稱式分體折疊設計，而且靠背只能折疊到坐墊上面，后備箱底面也不平整。

　　歐寶的載重能力很小：對于這個級別的用戶群體來講僅僅362kg的載重能力會產生很多不便；不過在這一點上寶馬X3也并沒有好到哪里，它的負重能力也僅為384kg；只有斯巴魯的載重能堪重任”。

歐寶Antara

　　寶馬為X3提供了頗為豐富的安全配置選裝，例如隨動轉向大燈，或者鑲嵌在前端的探測攝像頭，這些都是非常實用的選裝配置，當然，除了可供選擇的機會較多之外，X3自身的標準配置水平也已經很高；斯巴魯Tribeca在配置上則給人感覺“僅僅保留了駕駛的必需品”，是三車之中配置水平最低的；歐寶Antara的標準配置水平剛好介于X3和Tribeca之間，要是選擇Antara的時候加裝價格為1529歐元的Cosmo選裝包的話，那么配置還是很豐富的。

Antara的做工只能說一般

　　接下來我們再來看看三車的做工水平。B9Tribeca來自斯巴魯美國印第安那工廠，它的做工工藝水準非常不錯，可以比肩寶馬X3；而在韓國生產的歐寶Antara則在做工方面則就與“德國制造”有著很大的差距了：它的儀表臺在行駛過程中總是不斷地發出異響，而且儀表臺的部分可見區域的零件匹配和接縫也存在不均勻現象，再有就是在壞路上行駛的時候，Antara的后排座椅有時會出現不規則的振動，也屬于在裝配還需要改善的地方。

　　駕駛舒適性

　　寶馬X3行車穩定，表現均衡

　　寶馬X3底盤偏于硬朗，駕駛感覺非常突出，細節之間配合協調；車內前排配備運動座椅（513歐元），感覺舒適而且造型干脆勁美，后排座椅填充軟硬適度，非常適合長途乘坐。歐寶Antara的前排座椅在舒適度上稍有欠缺，座墊過硬；車身緊湊的Antara在后排空間上稍顯擁擠，無法和斯巴魯Tribeca相提并論，但是卻比另一個對手寶馬X3還要寬敞一些，Antara的后排座椅采用了非對稱式設計，而且可前后推移，能夠給乘客的膝部騰出空間，但是也存在著一個明顯的缺點：座椅位置過低，坐在上面時大腿通常會處于“懸空”的狀態。

X3的嚴謹工藝體現著寶馬的品質

　　斯巴魯的前排座位存在著一個明顯的缺陷，至少在裝配位置上是值得好好考慮一番的：方向盤本身的位置很低，而座椅位置卻很靠近方向盤，人為地制造了駕駛空間上的擁擠；而且座椅本身也缺少足夠的側面支撐。

馳鵬的內飾工藝非常值得肯定

　　斯巴魯Tribeca在壞路上的行駛感覺很柔和，不會產生強烈的振動，但是在滿載的情況下，Tribeca的后橋也會出現不和諧感覺，負重的車廂被向下壓得很低。在空載的情況下歐寶Antara的后排座椅依然會出現顫動，在經過路面的不平的時候，底盤組件對路面振動的過濾并不徹底，人們坐在車內對路面信息感覺非常清晰。在平坦的公路上歐寶Antara行車非常穩定，而且安靜；寶馬在行駛中路感十分清晰，但是車身有時候容易出現“點動”感覺。

空間對比，馳鵬的優勢最大

　　發動機/變速器

　　直列、V型排列和水平對置：三種完全不同的6缸發動機方案

　　三部車在動力方案上都選擇了6缸發動機，而且功率上都超過了160kW,不過它們之間也存在著一些明顯的不同。X3的發動機的排量僅為2.5升，功率最小，為160kW，稍弱于兩個對手（歐寶：167kW；斯巴魯：180kW）；不僅如此，寶馬的最大輸出扭矩也輸于對手，X3的最大輸出扭矩為250Nm，而對手的發動機則都達到了一樣的297Nm。當然，寶馬的發動機也有著自己的優點，它采用了寶馬的典型直列設計方式，運行安靜，而且油耗水平也為三車最低；X3的六速自動變速器與發動機匹配并不完美，受此拖累，X3的加速性能不是很突出。

寶馬X3

　　在這方面歐寶Antara的V6發動機和它的五速變速器的配合就更為高效了，不過它們的整體運行聲音卻不安靜；另外歐寶的五速變速器從第三檔進入第四檔跳躍過大，同樣第四檔與第五檔之間的速比差距也有點過大，Antara的這個特性對自己的高速公路性能產生了一定的影響。

歐寶Antara

　　同為五速設計的Tribeca自動變速器也并不完美，有的時候降檔過程很不穩定，有時候會違背駕駛者的本意把正在安靜穩定運行的水平對置發動機“拖上”更高轉速，從而失去“轉速儲備”；另外，每百公里高達16.2升的油耗，也迫使斯巴魯必須得比對手更勤快地進出加油站才行。

馳鵬

　　動態行駛性能

　　三部車都針對公路行駛而設計，但是卻都能做得更多

　　經驗告訴我們，并不是每一款四輪驅動車就一定同時也是出色的越野車，不過這三部車還是給我們留下了非常深刻的印象，至少在下雪的路面和沙地上它們還是應付自如的。這其中尤其值得稱贊的是寶馬X3，在野地上駕駛X3是一件很有樂趣的事情，在面對復雜路面的時候它的前后輪驅動扭矩分配轉換非常迅速，同時抓地非常有力；此外X3上還配備了坡起輔助系統和下坡制動（HDC）輔助系統，既能夠使你告別坡路起車的困難，也能使你告別下坡路上需要長時間腳踩剎車的煩惱。

　　歐寶Antara也配備了下坡制動輔助系統，四輪抓地力也同樣出眾；不過，雖然它的身軀同X3一樣緊湊，但是在行動上卻遠沒有X3那樣敏捷；Antara的轉向系統并不十分精準，電子穩定程序總是過早干涉，在距離物理極限尚有空間的時候就白白地把動能浪費在剎車上，當然也就糟蹋了應有的駕駛樂趣；值得稱贊的是Antara的剎車性能非常出色，冷熱制動（100km/h-0km/h）成績均在38米以內，這要遠遠好于兩個對手，同時也在本章節中分數權重最大的兩項上挽回了一些面子。Antara大放異彩的兩項也是斯巴魯Tribeca顏面盡失的滑鐵盧：它的初速為100km/h的制動成績非常糟糕，冷制動為41米，而熱制動則甚至需要41.3米；不過Tribeca的過彎速度很快，另外面對重心轉移TribecaB9還是展示出了完全的一面，只是車尾部分會出現一點輕輕外甩的趨勢；當方向盤處于中間位置的時候稍微缺少一些敏感度，但是路感卻十分充沛。

后部空間尺寸上馳鵬的略占優勢

　　價格/環保

　　價格照顧歐寶的用戶：Antara比對手經濟很多

　　歐寶新Antara的基礎購置價為三車最低，同時它屬于保修范疇的內容也最為豐富，僅此兩項就為Antara奠定了整個章節的勝局。美中不足之處在于，根據德國汽車評估機構DAT的報告顯示：在經過四年的正常使用之后，歐寶Antara的整車價值損失會達到62.3%，即殘值僅剩37.7%，而相比之下寶馬和斯巴魯的保值率就要高出很多，同樣經過四年X3的價值損失僅為49.4%，而斯巴魯的價值損失率為55.7%。從長期使用成本來看，Tribeca的維修養護成本和燃油消耗成本較高，對錢包也是一個不小的壓力。除了我們剛才所講過的保值率優勢外，X3的養護成本也為三車最低，這些對于像寶馬這樣的高端品牌來說的確是一個福音，稍稍差強人意的地方在于，購買X3的用戶僅能享有經銷商質保條款，所涵蓋的內容也僅限于法律規定的最低限度；而對手歐寶和斯巴魯則分別為自己的用戶提供2年和3年的廠家保修服務，其內容涵蓋也更為廣泛。

　　結論：

　　在制造質量上，在舒適性上，在科技含量和動態駕駛性能上，X3都展示了令對手無法比擬的優勢，獲得全場勝利自然也在情理之中；作為歐寶家族的新車，Antara擁有一顆強有力的心臟——3.2升V6發動機動力超群，此外卓越的剎車性能和加速性能也堪稱Antara的絕對賣點，不過，匹配并不完美的變速器和干涉過早的電子穩定程序還是拖累了歐寶在測試中更進一步，但是，我們也不能忽視更低的價格也絕對充滿了誘惑力；與對手對SUV性格的專注于鐘情相比，斯巴魯似乎立志把自己的車打造成公路上的“巡洋艦”——Tribeca車體龐大，乘坐舒適，非常適合遠途旅行，當然它也有自己的缺點：6缸的水平對置發動機雖然運行斯文，但是油耗過高。

    更多對比評測：

    奧迪R8一挑三 對壘三大超級跑車

    同臺競技 四大豪華跑車尖峰對決