你喜歡SUV嗎？如果回答是肯定的，那請再問一下自己：你希望SUV帶給你什么？是攀山涉水的真本領？還是“高人一等”的虛榮？看著路上越來越多所謂的城市SUV，我已經知道了答案。

斯巴魯馳鵬 VS 現代維拉克斯 VS 豐田漢蘭達

　　SUV的世界已經分裂出兩個陣營，一是傳統派，代表車型有H2、G-CLASS、LC200等等，另一派即所謂城市SUV，代表車型有RAV-4、X5、ML-CLASS，以及今天這三部車等等。要區分這兩個派別，我們一直以車身結構為重要標準，前者有類似貨車的陣式車架，后者則使用發展自轎車的承載式車架。

　　我漸漸覺得，這些所謂軟硬派別之分，只是給我們這些試車人多一些評論的依據罷了，多數購買這類車的客戶，現在根本不會關心車身結構這些難懂的問題，只要車子夠高大威猛，開起來有高高在上的優越感就已經有足夠說服力令他們乖乖掏錢買單，至于車子能攀上多高的山坡反而一點都不重要。

　　城市SUV還有一個優勢，就是擁有更靈活的車廂變化，我們基本上可以把這三部車當成一部7座MPV來使用，只不過坐得更高一些而已。坐進它們的車廂中，我完全可以理解這種心情，堵在高峰期滾滾的車流中時，坐得高看得遠，還能提前掌握“車龍”動態，駕駛更有主動性，還可以隨時享受轎車司機的仰望呢。事實上，這三部車原本都是為美國市場準備的，斯巴魯馳鵬更是Made in U.S.，所以盡管定位于城市SUV，但它們都有一副美國人鐘愛的健碩身材，而且都能容納7名乘客。

斯巴魯馳鵬 VS 現代維拉克斯 VS 豐田漢蘭達

　　不過，這三部車和那些正宗的“美式大塊頭”很不同，可以說是具有濃厚日韓風格的“美國車”。豐田造SUV可謂歷史悠久，其LC系列在硬派SUV領域中，早已奠定了不可動搖的領先位置。雖然漢蘭達只是發展了兩代的年輕車系，但和首次涉足該領域的馳鵬及維拉克斯相比，已經算是前輩�？赡苁秦S田在RAV-4身上嘗到了城市SUV的甜頭，而1998年，雷克薩斯通過RX300同樣取得巨大成功，豐田由此大大增強了對城市SUV市場的信心，于是以豐田在北美最核心的車型Camry為基礎平臺，經過加長軸距，增加一對真正的后排座椅后，發展出尺寸比RAV-4大很多的漢蘭達，較大的車身和靈活的車廂變化也更符合美國人的用車習慣。

　　可能是因為是美版車的緣故，漢蘭達的車頭看起來會比其他豐田車更有霸氣一些，兩盞頭燈就像一雙瞪大的雙眼。它的車身尺寸一點不比普拉多小，但因為使用了轎車車架，騰出寬敞的車內空間，乘坐素質高很多，中間座椅可以變成獨立式，像極了高級商務車，比凱美瑞都要舒服。而后排座椅也不是擺設，乘坐兩名成年人綽綽有余，不用時僅僅需要輕輕板動一個把手就可收折，操作輕松方便。