【動力系統】

馬自達5

新佳樂

　　兩款車的發動機都是2.0升，四缸16氣門構造。數據也是不相上下，差別幾乎可以忽略。馬自達5的全鋁發動機具有運動氣質，加入了S-VT可變氣門正時控制系統、VIS可變進氣歧管系統以及電子控制的節氣閥，采用5擋帶加減擋變速箱，表現完善、輕快，頗有運動感。新佳樂的發動機也采用了CVVT可變氣門正時技術，但不像馬自達那樣連進氣管道都可以改變。搭配四速手自一體變速箱，在科技含量上略微比馬自達5低些。

　　實際動力表現方面，新佳樂的低轉扭矩要比馬自達5出色，起步更加從容。但是步入高轉時發動機的聲音較大，盡管勁頭不弱，但并不會給人激烈駕駛的欲望。相比之下，馬自達5的全區間動力更加平順，整體感覺更輕快一些。從性能來說，這兩款車在公路上追逐，應該是不容易分出高下的，但是馬自達發動機的運動感覺要略勝一籌。

　　【駕駛感受】

　　駕駛感受方面，馬自達5很容易給駕駛者好感，因為它的底盤功力很高，轉向的靈敏程度超過大部分MPV，可以跟轎車看齊。整個行駛過程暢順舒適，讓人高呼過癮。其實新佳樂相對過去的韓系車來說已經有不小改進，日常駕駛轉向感比較沉穩，過彎側傾也壓抑得不錯，剎車踏板的線性度更是令人滿意，總的來說也是完善好開。

　　單獨來看，新佳樂其實已經是同類MPV中操控上乘的一員，只不過馬自達5的操控表現可以令人忘記它是MPV。在樂趣的層面，新佳樂缺少馬自達5那種令人興奮、投入的魅力。

　　【乘坐感受】

馬自達5

新佳樂

　　對MPV來說，空間和乘坐舒適性也許比駕駛樂趣更加重要�？臻g上，兩部車的表現都可以接受，上圖為身高170cm和175cm的乘客分別坐在后兩排，可見腿部、頭部還是有合理空間。

　　行駛中，馬自達5的底盤給人的感覺比較高級，整體平順性有些像歐洲車，在彎中整個底盤尤其扎實可靠，但由于懸掛設定偏硬朗，震動會比較直接地傳遞給車內乘員。同樣采用前麥弗遜、后多連桿獨立懸架的新佳樂，底盤的厚實感也令人驚喜，但乘坐風格與馬自達5略有不同，初段濾震很到位，只有在快速時懸掛的動作才會稍欠精密�？焖倌脒^爛路時，兩款車的零碎震動都不算小，但馬自達5是扎實直接的震動，新佳樂的則來得零碎一些。其實一般用戶很難覺察這種細微區別，倒是有兩項差異很容易被感受出來：一是新佳樂的座椅比馬自達5的要厚，屁股的感覺會更舒適一些；二是坐在馬自達5上，乘客感受到的細微車身動作變化會更多，比較容易產生暈車感，這是由于馬自達5的轉向反應特別敏銳所帶來的副作用。