左：新佳樂       右：新途安

　　進口到國內市場的新佳樂只有一種動力搭配：2.0升雙凸輪軸（DOHC）CVVT高效汽油發(fā)動機配合四速手自一體變速箱，可產生107kW/6000rpm的最大功率輸出，當轉速為4250rpm時峰值扭矩為188N·m。前麥弗遜，后多連桿的懸掛設計也是再正路不過的配置，顯然起亞并不是將新佳樂定位成一部充滿駕駛樂趣的性能車。對它的顧客來說，一切夠用、好用、經濟才是原則。

　　用于途安2.0的這臺發(fā)動機堪稱大眾旗下的“勞模”，它至今服務于新途安、領馭、明銳、速騰等多款車型上，這也是一款被廣大消費者所“鄙視”的發(fā)動機，陳舊的技術已經讓它除了可靠耐用維護低廉外找不到多少其它存在的理由。雖然和帕薩特領馭等搭載了相同的發(fā)動機，不過新途安搭載的這臺2.0發(fā)動機在調校方面更注重低轉速下的扭矩輸出。該車最大扭矩達到170Nm/4000rpm，最大功率也達到了85Kw/5200rpm。

　　實際上僅從數據上就已經可以看出兩臺車在動力方面的差距。沉重的身軀嚴重阻礙了這臺本身就不夠有勁的發(fā)動機的表現，一檔起步沒有絲毫沖勁，拉至近3000轉迅速撥入二檔動力性才逐漸發(fā)揮出來。值得一提的是從老寶來那個時代起已經過了那么多年，大眾MQ系列手動變速箱的卓越表現在當今依然沒有多少敵手，順滑的換擋吸入感讓人愛上換擋的感覺。

　　而新佳樂的動力則首先讓筆者吃驚不小，或許是油門過于輕盈的緣故，新佳樂在起步階段顯得特別勇猛，轉速的上升尤其之快，讓人絲毫感覺不出這只是一臺2.0L的發(fā)動機在工作。不過這款四速自動變速箱仍然拖了一定的后腿，它在中高速的表現讓人有所失望，盡管發(fā)動機噪音不斷加大，轉速上升，但速度的提升并不顯著，它畢竟只有四個檔位，很難做出平順的加速動作。對于普通的市區(qū)道路行駛，則表現更加優(yōu)秀一些，同時偏軟的懸掛，也有礙于其高速穩(wěn)定性，但又保證了良好的過濾路面坑洼，提升了舒適性。

　　在保修方面，新佳樂和新途安都為兩年六萬公里的政策，盡管新佳樂作為純進口車，但它的保養(yǎng)和維修的費用都相對比較低廉。而大眾的后續(xù)使用費用相對進口起亞來說也并不占得便宜，尤其是1.8T的發(fā)動機，保養(yǎng)維護費用仍然偏高。

　　整體來說，新佳樂在外觀方面更加活潑可愛，內飾風格更加貼近家居，配置豐富齊全，操控輕松簡便，舒適性佳，同時作為一款純進口車，維護和保養(yǎng)的費用也相當低廉，是普通消費者足以承受的進口車。而新途安外形與老款相比做出了較為明顯的改進，百變的空間組合、寬敞的乘坐空間、精準的操控性能都是新途安的致勝法寶。現在MPV市場又迎來了同樣價格不貴的馬自達5，時尚的外形，整車進口的身份，合理的定價都對新佳樂和新途安有著很大的沖擊，在低端市場，也有一大批國內外S-MPV產品正在角逐這一市場。

實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分

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