在對個性車型的追求上男人和女人在任何時代都能保持一定審美觀點上的差異，男人喜歡大而彪悍，女人喜歡精致而小巧，這些絲毫不受時代流行的影響。或許男性血液中天生流淌著對野性與原始的渴望，在處處強調個性的今天男性這種情懷的訴求便在越野車上得到了釋放。而更多的女性則把自己追求個性的目光放在外型嬌小的時尚小車上，這類車恰恰把女性所希望展示給大家的美麗和精致表現的淋漓盡致。此番言論過后也許你就不會對我們今天車輛的選擇感到驚奇。一輛5.7L排量的大家伙跟一輛1.6L排量的小家伙同時出現在我們的鏡頭里，意為眾者之統帥的指揮官和同類事物中精致、小巧的Mini，單從名字上便不難看出兩車截然不同的性格，然而這兩部車又能給我們帶來什么驚喜呢？車型所帶來的巨大反差又會造就什么不同的性能呢？……帶著眾多的疑問我們開始與兩車的“約會”。

　　在文章開始之前請大家記住下面的數據，兩車的“巨大差距”清晰可見。
　　3.54——指揮官與MINI排量相除的結果（5654cc/1598cc）
　　3.13——指揮官與MINI扭力相除的結果（500N·m/160N·m）
　　2.73——指揮官與MINI功率相除的結果（240KW/88KW）
　　2.03——指揮官與MINI重量相除的結果（2318kg/1140kg)

　　——外觀篇

　　與兩車的約會從與藍色Mini的相見開始，當這輛眾人眼中的小家伙出現在我們眼前的時候，在明媚陽光映襯下，圓滑的車身線條所反射出的涉人光芒另在場的每一個人側目。放下了驚嘆的表情我們開始仔細的端詳眼前這位“俏皮”的小家伙。

　　嬌小而獨特的外形已經成為Mini的招牌形象，相信不管怎樣升級、改款，廠方也不會舍得對其“改頭換面”。在Mini Cooper 上面有一個很重要的元素就是圓。圓圓的大燈、圓圓的后視鏡、圓圓的儀表板當然輪胎也是圓圓的，除了面積廣大的車門外，在Mini上面很少會出現筆直的線條或是直角。無論是又大又圓的前照燈還是平頂、短尾的獨特設計，處處都秉承了Mini家族的風貌。黑色玻璃覆蓋的A、B、C柱、明顯凸起的黑黑的大輪眉、位于四個角落的星型車輪、閃閃發光無處不在的鍍鉻裝飾以及環抱車廂一周的飾條，都將Mini那獨特的氣質展現無疑。在此我們也不難看出為是那么對人會拜倒在MINI的腳下。

　　當我們還沉醉于眼前Mini俊俏的外觀時，只見一個“大家伙”向我們駛來。當我們的目光落在它尾部5.7L HEMI那懾人的標志上時，這時的我們才從剛剛的陶醉中徹底脫身，今天的另一個主角出現在我們的面前。在它那龐大身軀邊上的MINI顯的是那么的小鳥伊人，而剛剛在Mini身上映射出美麗光線的陽光也被指揮官遮的嚴嚴實實。

　　眼前的指揮官野性、剛毅、霸氣，處處都顯示出濃郁的美式風格。閃亮的方形中網分割開的七條式散熱格柵讓人無論從多遠的地方望去，都能毫不費勁地認出他的家族身份。而縱向排列的方形組合大燈令指揮官的“眼神”更加剛毅和堅定，無聲中便散發著一股一往無前的霸氣和野性。與MINI圓潤的幾乎找不到筆直線條的車身相比，指揮官的最大特點就是它的棱角分明。車身的側面幾乎可以看作是由四條筆直的平行線前后貫穿而成，感覺硬朗堅固之余，也讓車身顯得更加修長。稍稍向外凸出的前后輪拱、尾部車窗、大燈及后保險杠都理所當然地維持了方形的設計。布滿車身的亮銀色部件和故意裸露在外的銀色螺釘，更加凸顯了指揮官的粗獷和與眾不同。

　　從外觀上我們不難看出兩車設計風格的巨大差距，在車身尺寸指揮官也不僅僅是比Mini大了一個圈，1088mm的長度差距、578mm的寬度差距、512mm的高度差距使Mini在指揮官面前就象一個沒有長大的孩子。而在重量方面兩輛Mini的總和還與指揮官有38kg的差距，同時313Mm的軸距差距也造就了兩車截然不同的內部空間。總之與Mini相比我們體會到了指揮官的大，與指揮官相比我們體會到了Mini的小。

　　——內飾、空間篇

　　正在我們一群大男人圍著指揮官品頭論足的時候，我們的美女同事已經鉆進Mini的車內開始感受Mini內飾所帶來的視覺沖擊。坐進Min立刻感覺被帶有金屬質感的圓形儀表盤以及操控鍵所包圍。位于轉向盤后方的是一個圓圓的轉速表，金屬銀外殼、白色表盤、字及橘黃色指針，十分清晰，表盤能夠隨著轉向盤的位置作調整。中控臺上方是一大兩小三個表盤對稱布置，中間大表盤是時速表，樣式與轉速表相呼應。其他操控鍵如開門扳手和變速桿飾圈等，也幾乎都以金屬質感的圓形為主，營造出一個似乎用圓形搭建起來的空間。雖然整體感覺內飾造型有些夸張，但卻絲毫不影響使用的便利性。

　　Mini空調的設計也體現了其人性話的一面，高版本所配備的電子恒溫空調系統附空氣微濾網，可根據車外溫度、日照強度以及車內測量的溫度值，自動調整出風量與出風分布，達到預設的溫度。其控制面板具有液晶顯示功能，系統內并設有活性炭空氣微濾網，有效濾除來自車外的塵埃、花粉等污染源。相信坐擁Mini的時尚MM也不想被過多的有害粉塵所包圍。

　　如果說Mini的內飾風格是一位時尚的都市麗人，那指揮官的內飾則是一位老成的成功人士。　指揮官上深下淺的內飾配色，為指揮官披上一身清爽的禮服，平整端莊的儀表臺雖然是塑料材質，但質感并不次，桃木飾板不卑不亢，恰當烘托了豪華氛圍。細節設計更是讓人耳目一新，比如出風口四周故意裸露著的內六方沉頭螺母，還有鍍鉻的變速箱檔把和圓形車門內拉手，粗獷和細膩巧妙地融合到一起。大直徑方向盤的皮質手感很好，正面設常見的行車電腦和定速巡航按鈕，背面還增設了音響控制按鈕，十分人性化。碩大的手排桿，讓人一看就知道是美國人設計。

　　Mini的設計初衷是“能夠容納四名乘客的小型經濟轎車”，實際的室內布置也是兩排座椅，重新設計的前排座椅，不但擁有極佳的包覆性，后座進出便利性與空間也有所提升。不過后排坐兩個成年人，實在有些局促，主要是腿部空間比較緊張。盡管如此，這輛小車的2467mm的軸距還是值得贊許。真皮座椅的色調搭配，具有運動風格，不過舒適性很好。

　　Mini盡管車內的實測尺寸更小，但是它的前擋風玻璃和側圍立面都更加直立，反而讓人感覺頭部很寬敞。玻璃構造的全景式雙天窗車頂也作為新Mini的標準配置出現，讓車內的每一個角落都可以沐浴在太陽公公那溫暖的懷抱里。同樣是通過車頂那頗具特色的撥桿式開關，可以控制兩塊天窗的后端同時升起，或將前排天窗向后徹底打開。在這秋高氣爽的天氣里駕駛著Mini游走在郊外，我的心情也像這天窗一樣，得到了完全的釋放。

　　與Mini緊湊的內部空間相比，指揮官的空間可以說是奢侈至極。指揮官采用了“劇場式”座椅，第二排座椅安裝的位置比第一排座椅要高，第三排座椅安裝的位置又比第二排座椅高出一些，從而確保后排所有乘客都有良好的視野，輕易欣賞四周的風光。而且第三排座椅的兩邊還專門設置了獨立的空調出風口和儲物格，對后排乘客照顧十分周到。為了保證中后排座椅的頭部空間，指揮官的車頂從B柱開始抬高了一截，不過，兩側的行李架導軌巧妙地掩飾了升高的車頂，從外面不容易看出來。

　　指揮官中排座椅比較舒服，給人一種美式沙發的感覺，為了改善采光，車頂上還設計了兩個固定天窗。后座的腿部空間就相當局促，安置學齡前的小孩倒是很合適。不過，坐滿7個人的機會，真的有那么多嗎？相信更多時候，車主會放倒這個臨時性的后座，從而騰出相當不錯的裝載空間。

左為Mini天窗，右為指揮官天窗

　　——動力、操控篇

　　無論環保的呼聲有多高，對于豪華SUV而言，大排量發動機的魅力還是難以抗拒的。雖然指揮官發動機的HEMI(半球形燃燒室的簡稱)已經成為了它的代名詞，但這項傳統技術并不是它的致勝法寶，相反，HEMI限制它不得不保持側置凸輪軸和每缸2氣門的落后結構。而這款發動機真正的看家本領是被稱為MDS的多段式排量控制系統如果功率需求不大，在電控液壓挺桿和電子油門的調控下，它可以關閉其中4缸，留下另外4缸繼續工作，以此可以降低相當可觀的油耗。為了適應越野驅動，裝備到指揮官的5.7升HEMI發動機動力調校有所保留，它的最大功率240kW，峰值扭矩是500Nm，而裝配同款發動機的300C則調到了252kW和545Nm。不過，要把這個整備質量高達2308kg的大家伙加速到100km/h也只需短短7.4秒，還不夠猛嗎？

　　Mini搭載的是一臺1.6L自然吸氣發動機，由鋁制缸蓋和鑄鐵缸體組成，最大功率為88kW/6000rpm，最大扭矩達到160N·m/4250rpm，這臺發動機在日常使用時一點也不“低調”，在沒有隔音棉的情況下，經過特意調較聲音很誘人，這也是Mini要刻意的體現其張揚的一面的最好表現。

　　相對于Mini優美的聲線它并未給我帶來瞬間心跳加速的動感，特別是在中低轉速區間，油門反應稍顯滯后，并且能明顯感覺到換檔時的頓挫感。當然，若真想用Mini撒把野的話，也可調到運動模式，然而下腳狠一點，此時的Mini宛如換了一個人，無論是油門的響應還是換擋的速度都更加迅速和靈敏。發動機的輸出特性也會有所變化，發力更加早，動力涌現更加積極，能夠體驗更純粹的運動操控。

　　當然“肚量”更大的指揮官給我們的感覺跟Mini有著天壤之別，排量上的巨大差距也也造就了兩車截然不同的操控特性。雖然當你只是羞羞答答地含著油門時候，指揮官會不緊不慢地積蓄動力，5速自動變速箱升檔也有所延遲，多少讓人懷疑這臺V8發動機的實際能力。不過一旦受到大油門刺激，它同樣會爆發獸性，美式大排量發動機特有的轟鳴聲震撼你的耳膜，平直的前風擋讓加速的視覺感受更加犀利直接，比起轎車，這種動力刺激來得格外驚心動魄。

　　Mini前軸麥弗遜減震支柱通過一根防側傾穩定桿進一步加強，確保出色的車輪導向。出色的多臂后橋乃是該細分市場中的一項獨特配置，車橋上復雜的運動學配置確保了輪胎與路面的全時接觸。同時Mini四輪四角的布局方式非常有助于提升車輛的操控性能，再配合極低的重心、扎實的底盤和精準的轉向，這種感覺就好似在駕駛一輛卡丁車。Mini以輕盈而穩健的身姿周旋在各個彎角間。過彎時向外側的慣性力不可避免，但側向支撐豐盈的座椅并不會允許你的身體發生大幅度的橫移，車身的側傾確實被抑制在很小的范圍內。

　　指揮官的承載式的車身更接近轎車的性能，但卻沒能給予你足夠的駕馭信心。不過，指揮官總算沒有讓我失望，它的懸架雖然也很舒適，但已經明顯遠離了輕飄，底盤的整體性提高了一大截，剎車的靈敏度也更趨向線性。只要不作過于激烈的冒險動作，相信不會輕易騷擾到ESP系統。對于一款需要在公路上耍威風的SUV來說，這種沉著和穩健尤其重要。

　　——數據測試篇

　　MINI測試數據

0-100加速時間為13.26秒，加速距離為214.93米

0-100加速時間示意圖

0-100加速距離示意圖

100-0的剎車距離為39.20米，時間為2.81秒

100-0剎車時間示意圖

100-0剎車距離示意圖

　　指揮官測試數據

0-100加速時間為9.40秒，加速距離為153.03米

0-100加速時間示意圖

0-100加速距離示意圖

100-0的剎車距離為46.38米，時間為3.44秒

100-0剎車時間示意圖

100-0剎車距離示意圖

　　經過一天的試駕，當夕陽西下我們不得不將眼前的兩個“尤物”物歸原主的時候，經過一天暴曬的同事們眼中的疲憊卻變成了不舍。女同事不舍Mini的個性和可愛，男同事不舍指揮官的剛毅和棱角分明。陽光映襯下的指揮官和Mini顯的是那么的誘人，宛如一對依依惜別的情侶。在以往的對比評測中各個車型之間更多的是爭的不可開交、都的你死我活，而這次的評測則顯得那么的安逸，就象決定之初我們便把它定義為一場特別的約會，一場個性剛毅的型男——指揮官和嬌小誘人的美女——Mini的約會。

實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分