面對豐田與本田的生力軍，榮威550摩拳擦掌，祭出渦輪增壓，一試高低。

　　三廂式中小型房車，作為現時國內家庭用車之主流，實不爭之事實。我相信新生購車族當中，將此類車型列為首選的，不下半數，而其中又將卡羅拉、思域優先考慮的，更是蕓蕓眾生，原因無它，質素與口碑是也。我們也知道，這樣一類只需要拿捏均衡，正常又優質的組合，不愁人不會多看一眼，它迎合你內心太多對汽車的需求，優質、易用、經濟，滿足你全面的要求又不失體面，是一種經典的車種。如今，坐在卡羅拉、思域這類經典日系中小房車中的車主，也許會注視著不少自主品牌同級車型或是同樣地被注視，這類自主車型，目前也許，會在了解之后被漸漸地淡忘，又或者在不知不覺間，成為潛在競爭對手，我們如此次挑戰的榮威550，會是這樣一個角色嗎？？

　　先說550

　　這部榮威550，真的算是上汽自主研發的第一部車，從W2概念車至量產，終以“全時數字轎車”理念面世，老實說，這概念太新，我一時不懂什么叫“全時數字轎車”，我只知道那個要你必須交錢買個機頂盒然后加點無聊資訊欄目最終還是看回原來那些節目的“數字電視”，不過從功能上，至少你比前要多了一些自主選擇的東西。這部550，也確實在配置上、功能上，較同級有更多的玩味。首先，它有像寶馬或是邁騰那種插入鑰匙一鍵點火系統，有GPS，有類似i-Drive的“可擴展RMI數字多媒體交互系統”，數字儀表顯示。

　　還有我不太懂的DUAL-BUS數字智能行車管家系統、SYN-TECH數字個性升級模塊等等，讓此車充滿黃仁宇所云“數目字管理”的現代感，再加上只有高級車才有的免提電話、定速巡航、5前速手自動一體變速箱以及方向盤撥片換擋，配置之高極具罕見。不過，要提的是，要擁有這些，亦要付出同比例的金錢。

　　行車表現上，榮威550是一部傾向運動調校的中小房車，它的底盤、車架、明顯要較卡羅拉及思域厚重，行駛時的沉穩感、扎實感不俗。相應地，懸掛系統也以頗硬朗的調子應對，因而在行車能力上，550的確擁有不亞于某些德系合資對手的水準，可惜礙于車重，彎中的輕快反應與靈活程度較兩位對手略為遲緩，但始終國內消費者對“車架剛度”、“扎實車身”這類字眼具有相當的好感，550的表現絕對合格。拋開它的底盤車架調校有些小瑕疵外，550行路時具有不錯的全面性，除了車架予人一定的信心外，駛過不平路面時，車身的搖曳感較我們預期的輕微，貼路的能力尚好，不過同樣的，舒適性亦會相對欠缺。

　　但我相信它傾向硬朗的懸掛亦是為了迎合裝在車頭的1.8升渦輪增壓引擎，在數值上，當然要超過兩位同排量自然吸氣的對手，2500~4500rpm可全數保持峰值扭力，中、尾段加速力較對手更強，當然，在轉速躍過中段后，雄壯的嗓門也讓人充耳可聞。對于那副愛信的5前速手自一體變速箱，我更愿意使用方向盤后的撥片，因為D擋狀態下巡航需要加速超車時，右腳總要較一般情況下踩深一點油門才會Kickdown ，反應稍慢且車體窒動頗大，反倒在手動模式下，轉擋平順度及反應都在合理范疇，駕駛時亦有種運動化的操作感。

　　我很肯定榮威550在設計與調校上的進取姿態，不可否認它存在缺點，但在自主品牌中，它可能是唯一一部配置如此之高，又傾向運動調校，有不少人供人玩樂的東西，造型亦具完成度的中小型房車，它已經在一年前吸引了眾人的目光，現在，你愿意花上比同類自主品牌車型高上截的價錢去擁有它嗎？

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　　卡羅拉之人性

　　就算卡羅拉沒有性格，但它的聰明之處，亦是可怕之處，在于它那一套處世哲學——既然無法做到每個人都喜歡，那就做到每個人都不討厭。別看卡羅拉不聲不響的，它依然是目前最愜意的中小房車。只要試過車，大家都會覺得它適合自己。現在這一代COROLLA，即便是低廉的前柱式后拖曳臂，但就是調校得均衡，由此推及幾乎所有有關一部汽車予人感性與理性的顯現，卡羅拉都指向人心。

　　它的造型，斯文而大方，一改上代的小氣，雖無驚艷但絕對稱得上耐看。

　　內裝設計與裝工亦同樣大方而不失禮，關鍵是沒有一處刻意而為之，完全適合所有人的用車習慣，用料質感與裝工都是豐田一貫的品質，雖跟美學拉不上關系，但實用就是一種學關問。

　　卡羅拉自古以來就是一部均衡、讓人舒心駕駛及乘用的中小房車，這是誰都懂的，它的好在于什么都不出格，又什么都合格。馬力上，它是三部車中最小的，但這類小車更重的扭力卻并不差，4前速變速箱也比不上對手的5前速，但齒比適中，聰明度又足夠，懸掛檔次亦較對手低，但調校適宜，舒適又有韌度。看看豐田對豐羅拉下的料及出來的品質，厲害得很，憑的就是一套過硬的基本功。我一直希望的，就是我們的自主品牌能夠踏踏實實學好這門造車基本功，少去搞那些華而不實的無聊玩意，少一些浮躁。

　　說回這車，無論在引擎扭力特性，還是方向盤的輔助力，卡羅拉都是以易開易用為前提，雖然扭力峰值要到4400rpm才達到，但日常車速里，它都能提供合理而充足的扭力，且出力線性、順暢，易用性較高，方向盤雖然轉向比例偏大,但就是有份輕松寫意。講到操控,卡羅拉亦不輸,雖然就懸掛硬朗程度不及550,轉向及駕駛質感不及思域,但懸掛系統在提升了韌度的同時,彎中的抗傾能力較上代提升,雖然懸掛行程較長,但左右傾側的反應漸進,車體的形態并不夸張。

　　講到底,卡羅拉是平衡的日用型汽車,易用與舒適是我們更多注意到的方面,適合絕大多數買車作為通勤使用的消費者,但我們往往過多地關注到它的實用與舒適,卻常常忽略了它在性能、操控上并非一無是處,全面的敵人是最可怕的。

　　思域的快樂生活

　　如果叫一個人分別坐在這三部車的駕駛艙中，并以此做出購買哪部車的決定，我想……對大眾的品位，我不敢妄下結論，但我可以肯定的是，最能帶給你一種快樂開心感覺，就是思域。它的車廂設計，也有一點“數字化”手法，但時尚感與科技感更強，而且無論用料和造工，當是三部車中最佳。在設計上，它簡潔又新穎，但實際操作起來，又沒有絲毫的不習慣，我最喜歡那個小幅式的方向盤，實在討人喜愛，讓人不禁期待投入到駕駛中。

　　思域的方向盤，沒有550那么重，但又不像卡羅拉總是缺乏一些溝通感，它的懸掛，頭段頗具韌性，反應出不錯的路感，它的轉向偏快而靈活，車身亦輕巧，就駕駛感受而言，思域是最有玩樂趣味的一部。這種讓人對駕駛多些參與感受的手法本田很擅長，不過這一代的思域在操控上已趨近房車化，底盤表現中性，雖然骨子里尚留存有運動基因，但在平衡舒適方面，必要失掉一些操控。

　　開思域快跑，相對550的沉穩與卡羅拉舒適化的設定，思域的歡快動態亦讓人開心，彎中車頭的指向最靈敏，但既不過份敏感也不至于駑鈍，車身的動態平穩，但懸掛運作上，550是撐力硬朗，卡羅拉傾側漸進，思域則在末段韌力不如頭段，不過因為行程不長，傾側幅度并不強烈。雖然操控好，但思域的缺點亦很明顯，車身輕，底盤處理不良路面時彈跳過于直接，舒適性大打折扣。

　　就動力輸出來說，思域只能排在最后，103kw/174Nm的數值在1.8升引擎中不過不失。這副引擎低扭不算好，且扭力只集中在中轉速范圍，加大油門拉高轉速結果聲浪也直接竄入兩耳，原本期望的i-VTEC技術在高轉速下暢快有力的特性并未顯現，不僅讓人不禁有些狐疑。不過5速自排值得一贊，運作精致，配合引擎將扭力合理地傳至輪端，日常駕駛亦頗得心應手。

　　相信鐘意思域的，就是看重它的精致感和操控感受，對于榮威550的沉穩硬朗與卡羅拉的均衡全面，這兩者都有些失之沉悶，在操縱的樂趣上，思域最讓人開心，然而相應地，思域在均衡性上便有些不夠全面，但仍不失為一部廣受年輕人歡迎的小車。（來源：汽車雜志）