賽道對比測試：

    由于測試之前剛下完雨，賽道路面比較濕滑，所以測試時均使用自動擋，而且車身穩定系統全開，安全第一。

    輕量化在賽道上是不變的真理，加速更快，剎車距離更短。新帕薩特有著三車中最輕盈的身軀，在濕滑的賽道上，優勢進一步放大。日常駕駛中新帕薩特的方向盤很輕，但在賽道則明顯沉了很多，轉向精確，調教很人性化。在三車中，帕薩特的2.0T發動機扭矩輸出平原是最寬廣的，在1700-5000rpm之間持續釋放280N.m的最大扭矩。這樣的調教特性讓帕薩特在連續的彎道中有著充盈的動力儲備。

    正如前文所說，2.0TSI發動機和6速DSG變速器這對最佳拍檔合作無間，各種調教都相當成熟。新帕薩特的發動機無論是最大功率還是最大扭矩均不如另外兩臺車，但DSG變速器充當了賢內助的角色，將發動機的動力快速有效地放大，出彎提速相當迅猛。

    新君越的體型在同級車型中絕對算是大個子，與此同時，350N.m的最大扭矩也是三車中最大的，行駛時車身動態一點也不笨拙。傳統的6速手自一體變速器雖然技術含量不如新帕薩特和蒙迪歐-致勝的雙離合變速器，但勝在技術成熟，耐折騰。實際駕駛中換擋速度和對換擋時機的把握都相當不錯，能快速領會駕駛員的意圖。

    新君越的剎車和輪胎必須一提。縱使車重較大加上天雨路滑，新君越依然有著出色的剎車性能，直路急剎，入彎，一氣呵成，干脆利落。雖然4條245/45 R18輪胎價值不菲，但出色的性能足以證明物有所值。新君越的ABS系統不算很敏感，不會對駕駛員的操作造成很大的影響。

    無論是日常駕駛還是賽道奔馳，新款蒙迪歐-致勝的方向盤都是最沉的，很有性能車的范兒。加上扎實的底盤和韌性十足的懸掛，新款蒙迪歐-致勝可謂正宗運動型轎車。老款蒙迪歐-致勝曾被詬病動力不足，新款的發動機動力高達240Ps，可謂脫胎換骨，用實力為自己正名。

    新款蒙迪歐-致勝是首款裝備福特ECOBOOST動力總成的車型，集多種先進技術于一身。單車而論，蒙迪歐-致勝的2.0T發動和6速雙離合變速器匹配得已經很不錯了。但假如要和大眾的TSI+DSG相比，成熟度稍遜，變速器的反應比油門的變化稍稍慢了一點。

    通過對比測試前后三車剎車盤的溫度，不難發現新君越的上升幅度是最大的。由于新君越的車重較大，慣性要比另外兩車稍大，所需剎車力度也相應增加。剎車盤溫度上升幅度較大，順理成章。數圈下來，三車的剎車系統都沒有出現明顯的熱衰退現象，發揮都很穩定。