● 駕控：截然不同的追求

——A1愛暴躁但更愛循規(guī)蹈矩

——118i底子很強大但不會輕易顯露出來

　　兩臺車里面我最先接觸的是118i，在駕駛席上所感受到的寬適氛圍跟上一代1系列區(qū)別很大。寶馬官方對全新1系列內(nèi)飾設(shè)計的概述是“獨特、清新、時尚、別具一格”，的確如此，更多向外擴張的線條（而不是沖著駕駛者而來）、更加寬敞明亮的視野、更加舒暢平和的心情。就連雪白色的118i走起來之后，給我的駕馭感也是特別的文質(zhì)彬彬。

　　相反，火紅色的奧迪A1 S-line則會無時無刻地提醒著你，它可是一只蓄勢待發(fā)的小辣椒。視覺上狹窄的車廂就像一套運動緊身衣，觸覺上三幅式的真皮打孔方向盤和圓球形變速桿的握感都堪稱一流，聽覺上絲毫不吝嗇于排氣管的聲浪。哪怕是日常普通代步，215/40R17的薄胎（低扁平比輪胎）也會積極給你傳遞路面狀況，一顆指甲大小的石頭都不會錯過。總的來說就是，A1 S-line不斷通過各種周邊配套來強調(diào)它很運動。

　　對此，同場的118i表示非常淡定。來自德國ZF的8速手自一體變速箱就像指揮家的小木棒一樣，輕描淡寫就把每一個音階每一種音色都安排得頭頭是道，日常駕駛基本察覺不到擋位的變化。因為換擋動作足夠快，所以118i捕捉到駕駛者的意圖之后，很容易就能找到合適的擋位來應(yīng)對，一共有8個那么多，隨意揮霍去吧，車內(nèi)的乘客只會體驗到CVT變速箱那樣的流暢順滑。

　　當然，奧迪A1的7速S tronic雙離合器變速箱也不是吃素的，平順，快速，而且直接，不過急速起步的時候有非常明顯的變速箱保護動作，非要略等半秒鐘之后才會正式發(fā)力，各位大眾迷應(yīng)該早已心中有數(shù)。這一點上，寶馬118i就要寬松得多了，輕易就能夠響著輪胎起步。

　　至于懸掛以及轉(zhuǎn)向的設(shè)定，相信到這里大家都已經(jīng)猜到不少。雖然同為電動助力轉(zhuǎn)向，寶馬118i具備了無級可變齒比功能，從最左到最右只需轉(zhuǎn)動方向盤兩圈，低速挪車的時候更加輕便，高速巡航時方向盤不會過敏。而奧迪A1的方向盤手感從一開始就頗重，難道是工程師刻意調(diào)教的嗎？不過基本肯定跟A1 S-line的215胎寬有密切關(guān)系。概括而言，兩臺車的轉(zhuǎn)向都堪稱精準，其中寶馬118i會更顯柔韌。

　　同理，奧迪A1的懸掛會更偏好快速直接，而寶馬118i則會更加注重日常的乘坐舒適性。倒是有一個方面，兩臺車卻是出奇地一致的，那就是環(huán)保節(jié)能。兩臺車都裝備了發(fā)動機自動啟停和制動能量回收系統(tǒng)，在擁堵的市區(qū)路況里面能夠為你節(jié)省不少汽油。