● 綜合試駕：CT200h靈活、精準 普銳斯更合適家用

　　兩部車搭載的都是直列四缸1.8L VVT-i汽油電動混合動力系統，其中汽油引擎的最大功率為73Kw，最大扭矩為142Nm。同時搭載了一臺60kW/207N·m的馬達。但是由于協同工作的時候會互相制約，所以兩部車的整體最大功率為100kW。

　　變速箱部分則是搭載了CVT無極變速箱，這種搭配也是為了更加經濟而做出的組合，其中變速器的B擋為帶發動機制動的檔位，而且具有優先給電池充電的功能。

　　兩部車雖然內含許多高科技的系統，但是駕駛起來的感覺與普通的純汽油車型沒有任何差異，雖然馬達、發電機、鎳氫電池加起來給車輛增加了許多負重，但對于駕駛來說沒有任何累贅。

　　普銳斯的駕控感覺完全是一部家用MPV，非獨立的后輪懸掛在經過一些凹凸路面時跳動比較明顯，不過普銳斯本來設計就不是激烈駕駛的，更多是為了家用舒適而設計。CT200h雖然在動力方面稍有遺憾，但是操控的感覺非常舒適，不激烈卻又不失靈活。

　　PWR模式下油門的反應還算是積極的，變速箱雖然感覺不到換擋的動作，但是對于動力輸出的需要降低傳動比的動作還是非常積極，表現可謂是可圈可點，但畢竟混動系統的總功率只有100kW，總扭矩也不過207N·m。

　　EV模式下30km/h時，除了汽車胎噪，你幾乎聽不到其他設備工作發出的聲音，尤其是在地下停車場，那種感覺就如同開著“幽靈車”在行駛，不過隨著油門深度的加大，EV模式將會被自動取消。

　　值得贊嘆的是，CT200h還是普銳斯無論在任何情況下，發動機啟動的時候都感覺不到任何頓挫或者震動，只有突然增加的動力感受才能得知發動機已經啟動。