【太平洋汽車網 評測頻道】作為男人，找個老婆是大伙的首要目標，接下來無非就是生兒育女了，好吧，這時買車就成了重要任務，一步到位是大家都期望的事情，但往往中級車的售價令人倍感壓力，那么A+級車將會是不錯的選擇，如果能花更少的價格獲得最新的科技那就更棒了。今天我們將會為大家帶來兩臺符合這一條件的車型，它們就是大眾神車速騰與雪鐵龍翻身之作C4 L。

體驗讀圖模式

　　雪鐵龍一直依靠自己的個性設計在中國市場苦苦打拼，可惜老掉牙的動力系統成為了它們最大的拖油瓶，如今它們痛定思痛，引入1.6T與全新外觀內飾生產了C4 L。而速騰之前因為定位與高爾夫互相重疊，無奈國內消費者對于小鋼炮的熱愛遠遠超過三廂小車，于是大眾對其加長徹底改造，如今的速騰已經完全變成了A+級家用車。

　　（注意：我們選擇了16.19萬的1.6THP 自動勁享版C4 L，由于暫時無法拿到與C4 L對等的速騰 1.4TSI 自動豪華版（16.78萬）的試駕車，但考慮到1.8TSI 旗艦版（18.58萬）的速騰的配置方面差別甚小，所以在涉及到配置對比方面，我們會采用1.4TSI 自動豪華版的標準進行對比。）

● 外觀：大眾式“神臉”對比法國式精致

　　養家糊口可不是容易事，小戶型的房子已經讓你倍感壓抑，筆者可不想父母出來探親時，擠完房子又擠車子，所以尺寸和軸距無疑成了一個重要指標，雖然速騰與C4 L同為A+級別的車型，但精英里面挑精英又有誰不愿意呢。

　　速騰與C4 L都屬于加長車型，速騰在原本的基礎上加長了73mm，軸距達到了2651mm。而C4 L則是從C4的平臺上加長了102mm，軸距達到了2710mm。在整體尺寸方面，C4 L也比速騰要大上一號，整體的內部空間也更有優勢。

　　大眾早在很多年前就找到了一副讓中國消費者喜愛的“神臉套裝”，只要喜歡這種風格的消費者都會對大部分大眾車型產生好感，哪怕它是桑塔納。而C4 L則非常聰明的選擇了向雪鐵龍高端品牌DS的家族臉靠攏，檔次感和精致感都大幅提升。其中編輯部同事有69.2%的同時認為C4 L比速騰好看，那么您的觀點呢？

　　從小媽媽就告誡咱們不能以貌取人，馬云出現也證明了這一點是千真萬確，當然筆者并不是在這里詆毀馬云大哥，筆者只是想讓大家注意一些內涵方面的問題，畢竟理性和感性的結合才能做出正確選擇。

　　車頭方面，速騰很厚道的配備了四枚雷達，而C4 L則是一個都沒有，在停車入庫時速騰比C4 L要簡單不少。在燈具方面，兩車都采用了無透鏡的鹵素燈泡，在下保險杠方面，C4 L除了霧燈之外還配備了LED日間行車燈，這方面比速騰要厚道一些。后視鏡則是兩車都具備一鍵折疊后視鏡，同時配備了示寬燈，但速騰的相對要寬一些，有助于提高行車安全性。

　　在車輛進入方面，速騰使用的是普通遙控器，而C4 L則是配備了無鑰匙進入功能，如果選擇C4 L，起碼不用提著一袋紙尿布又要在衣服兜里掏車鑰匙了。

　　在車尾方面，速騰與C4 L都采用了四枚倒車雷達，不過C4 L的倒車雷達隱藏在下保險杠中，對于車輛外觀的協調性保持的更好。尾燈方面兩車都是普通光源，不過C4 L采用了光帶式設計，晚上效果更棒，技術含量也較高一些。

● 內飾：配置相當 用戶體驗速騰小勝

　　由于1.8TSI 自動旗艦版的配置與1.4TSI 自動豪華型的速騰有一定的差距，所以文中會采用之前拍攝的1.4TSI自動豪華型速騰的圖片進行替換，為大家還原一個相近價格原汁原味的對比。

　　C4 L內飾布局與速騰的內飾布局差異不大，中控臺上部為多媒體系統，下部為空調系統，事實上兩臺車在使用起來的整體便捷性差異不大，當然細節性的對比下一步就會為大家展現。其中內飾材質方面C4 L更加出色，飾條的搭配風格也比速騰要更加時尚耐看。

　　方向盤兩車的尺寸相近，不過有圓弧式設計的C4 L方向盤手感比較出色，在觸感方面速騰的方向盤稍嫌滑膩，相比之下C4 L更容易握緊。其中兩個方向盤都配備了多媒體按鈕，不同的是定速巡航C4 L采用了按鈕，速騰采用了撥桿，其中速騰的方向盤多了行車電腦設置按鈕。

　　比起大眾全系都幾乎相同的儀表盤，C4 L鍍鉻三炮筒式的設計明顯更吸引眼球，其中顯示的信息量非常簡潔直觀，但是沒有速騰的儀表盤那么豐富，另外需要一提的是，C4 L是擁有行車電腦設置和瀏覽功能的，只不過設計師把它們合并在了多媒體系統內，但可瀏覽和設置的選項遠遠沒速騰多。

　　其中多媒體系統中，兩車均支持USB、AUX、MP3等媒體文件娛樂方式，不過C4 L還支持藍牙電話，功能方面要比速騰的更加出色。但說實在，比起單按鈕切換娛樂頻道的C4 L，速騰的多媒體系統操作更為簡單。

　　空調系統兩車都配備了雙區空調，但其中有差別的地方在于C4 L的為智能雙區空調，可以設置自動內外循環轉換，同時C4 L的空調系統還具備潔凈空氣和產生離子的功能，對于生活在大城市又犯有鼻炎的車主有很大幫助。

　　兩臺車型都配備了電動天窗，開啟方式完全一致，其中C4 L的天窗最大開度為260mm，寬度為660mm，而速騰的天窗最大開度為280mm，寬度為680mm，雖然在尺寸方面占有優勢，但在體驗中這種差距幾乎感覺不到。

● 空間：C4 L乘坐出色 速騰儲物小勝

　　在文章第一頁的尺寸方面已經提到了，C4 L的尺寸比起速騰來有絕對優勢，但這個優勢在實際體驗中究竟有多大差別，接下來就看看我們175cm模特的體驗結果吧。

　　從圖中可以直接看出，C4 L與速騰的座椅走的不是一個路線，C4 L座椅那種臃腫的樣子就表明了它完全向舒適性方面妥協，雖然速騰的座椅多少都兼顧了舒適性，但相比之下還是有一定的差距，但速騰的座椅在包裹感方面要比C4 L的出色。

　　雖然C4 L在車身高度方面占據優勢，但其本身較高坐姿的設定也減少了頭部空間，175cm的體驗者在正常坐姿下大約有一拳的距離，而速騰的座椅坐姿比較低，體驗者在正常坐姿下頭部有一拳加兩指的距離。

　　后排座椅與前排座椅的差別一致，一個完全趨向于舒適性，一個則兼顧舒適性與包裹性。但個人感覺而言，單純注重舒適性的后排在長途旅行的時候會更舒服。

　　175cm的體驗者在C4 L的后排頭部有兩指的距離，腿部則有21cm的空間。在速騰的后排頭部有三指的距離，腿部則有18cm的空間，其中速騰頭部空間多一指的原因是C4 L的座椅較高，座椅高度達到了驚人的38cm，這個尺寸算是SUV的座椅了，長途乘坐非常舒適。

　　儲物空間

　　經過體驗，C4 L與速騰都有空間存放隨身物品，相對來說，C4 L液晶屏下方還多了一個儲物格，隨身物品存放空間比速騰稍有優勢。

　　行李箱方面速騰領先的優勢較大，長度、寬度、高度都要勝出一籌，容積達到了510升，比起C4 L的行李箱要多了75升。兩車的尾箱在車內均有電子開蓋裝置，另外C4 L令人不滿的是后尾箱居然沒有開啟按鈕。

● 駕馭：速騰較平穩 C4 L動力不錯

　　動力方面兩車都采用了缸內直噴渦輪增壓發動機，速騰為大眾的EA888系列1.8升發動機，最大功率為118kW（160PS）/5000-6200rpm，最大扭矩為250N•m/1500-4200rpm。而C4 L使用的是PSA集團與寶馬聯合研發的1.6升發動機，最大功率為120kW（163PS）/6000rpm，最大扭矩為240N•m/1400-4000rpm。

　　變速箱C4 L有很大的突破，采用了全新的6速手自一體變速箱，但比起速騰的7速DSG雙離合變速箱來說還有一定的技術差距，但事實上，成熟的技術不僅讓人省心，還能夠降低不少保養費用。

　　懸掛方面兩車都采用了前麥弗遜后扭力梁的結構，既然結構相同，那么對于路面的過濾以及彎道的響應就看各自廠商的調校功力。那么接下來的問題就是大眾對于中國消費者的口味把控準確一點，還是有底盤調校大師之稱的雪鐵龍技術過硬一些。

　　由于本次參加對比的是1.8TSI的速騰，與1.4TSI的駕駛感受肯定會有較大的差別，所以筆者會結合之前試駕1.4TSI速騰的動力感受為大家描述。

　　第一腳油門下去，兩車的區別就已經有了明顯的差異，速騰的似乎有一些猶豫，而C4 L則是更加直接，但達到扭矩爆發的轉速之后C4 L有一些前竄的突兀，不過只有那么一剎那，過了之后動力輸出還是非常平順的，相比之下速騰起步猶豫之后動力的輸出更加平穩。在1.8TSI版本的速騰身上，中段的加速能力要比C4 L好上一些，但如果在1.4TSI的速騰身上，C4 L的動力則會占據較大優勢。

　　變速箱方面雖然兩車只有一個檔位的差異，但結構上的不同也讓駕駛體驗有著較大差別。C4 L的六速變速箱首先要認可的是平順性非常出色，但是在換擋積極性方面較弱，工程師調校的方向更重視經濟性。而速騰的7速雙離合變速箱平順性也非常不錯，在換擋積極性方面要比C4 L更加出色，更快的換擋速度也讓車輛更富有駕駛樂趣，整體來說C4 L的調校更在意舒適和能耗，而速騰的調校在這些基礎上還兼顧了運動性。

　　在方向盤的質感方面，那C4 L比起速騰來說那就一塌糊涂了，C4 L的方向盤實在太過輕盈，幾乎就感覺不到自己在轉動車輪子，唯一令人稍微慰藉的是跑起來后具備一定的韌度，但相對而言還是過輕。速騰的方向盤調校要扎實多了，轉向的韌度反饋也出色多了。兩車相比，C4 L的方向盤反饋確實還需優化調校。

　　筆者對兩車都進行了一次160km/h的高速體驗，事實證明兩車的高速穩定性都是非常出色的，不過行駛起來的質感卻又很大差異，C4 L的懸掛行程更長，經過凹凸路面的舒適性要比速騰好，但在高速并線和轉彎中，速騰的側傾抑制要比C4 L更為出色。在底盤緊致程度上要比速騰弱一些，所以跑起來后速騰的質感要比C4 L更加出色，而C4 L則有一些輕飄飄的感覺。

● 測試：動力差異較小 C4 L剎車優秀

　　加速測試

　　起步之初，C4 L因為變速箱的承受能力較強，可以以2500rpm起步，并且伴隨有一定的響胎現象，而速騰因為DSG的保護關系，只能以1500rpm起步。其中我們可以看到起步時C4 L的抬頭現象更嚴重，速騰相對好一些，這方面與避震軟硬有很大關系。

　　加速過程中，C4 L因為變速箱保護小的原因，起步的g值要比速騰厲害很多，初段加速也比速騰厲害，但是達到2擋之后，速騰1.8TSI發動機扭矩優勢開始出現，速騰的加速g值開始超過C4 L，之后的加速度一直都比C4 L要高，最后測試成績為：C4 L百公里加速8.71秒；速騰百公里加速8.22秒，兩車的差距只有0.49秒。

　　制動測試

　　制動測試中，兩車的制動力度都比較平均，在點頭現象方面一樣是C4 L比較嚴重。在百公里制動即將停止時，速騰的剎車似乎有些跳動。

　　從曲線圖可以看出，C4 L的最大制動力度和平均制動力度都要比速騰優秀，C4 L的最大制減速度達到了-1.12g，而且ABS系統可以多次達到-1.1g的制動力度。速騰的制動相對來說就沒那么出色了，平均制動力度大約為-1g，而且在后段還出現了制動不穩的現象。最后成績為：C4 L百公里制動38.43米，速騰百公里制動成績40.53米，差距為2.1米，相當于半個車位。

　　噪音測試

　　在相同的環境和相同的時間段，我們分別對速騰和C4 L進行了噪音測試，其中在怠速部分C4 L要占據2.1分貝的優勢，再是在行駛過程中，速騰的噪音成績就一直領先C4 L，平均差異為2.3分貝。實際體驗中也是能夠明顯感覺到C4 L的風噪比速騰明顯。

　　油耗測試

　　由于進氣廣州持續下雨，交通擁堵程度非常厲害，所以這時進行油耗測試并不能獲得比較真實的數據，經過編輯部的討論，我們采用了之前測試的速騰與C4 L的油耗作為對比。

● 總結

　　相信看完以上對比，大家對速騰與C4 L都有了一定的優勢與劣勢概念，外觀這種主觀的東西筆者就不在這里做總結了。而在配置方面兩臺車的差異其實并不大，只不過各自擁有自己的特色，比如速騰擁有更加人性化的車輛設置系統，C4 L則擁有更豪華的內飾和更優秀的空調系統，而在乘坐和駕馭舒適性方面C4 L是占據很大優勢的，但速騰在行駛質感及運動性方面要比C4 L優秀，同時令筆者贊嘆的是C4 L的1.6T發動機并不會比速騰的1.8T發動機弱多少，比起1.4T版的速騰動力優勢就更加明顯了。整體來說，C4 L是一部非常舒適，動力又出色的家用車型，而速騰呢，則在運動型方面更有優勢。