動力總成：經(jīng)濟型組合

    都市型SUV對性能的要求其實不是很高，包括加速性能和越野性能。消費者更在意其燃油經(jīng)濟性。科雷傲除了和日產(chǎn)奇駿共用平臺之外，動力總成也是一樣的，都是2.5L排量直列四缸發(fā)動機搭配CVT無級變速器，除了省油之外，CVT變速器也為舒適性作出很大貢獻。發(fā)動機最大功率為126kW，最大扭矩226Nm，論數(shù)據(jù)并不出彩，但成熟可靠是其主要賣點。

    科雷傲的CVT變速器設(shè)有6個模擬的檔位，為駕駛員提供了手動模式。在試駕過程中對變速器的表現(xiàn)十分深刻，調(diào)教近乎完美。無論自動模式還是手動模式，變速器的動作都非常溫柔，而且很迅速，感官上覺得車輛很悠哉，但速度表指針攀升卻一點也不慢。手動模式下即使連降兩檔也能快速反應(yīng)，而且并沒伴隨明顯頓挫，我服了，完全沒意見。

 
前：麥弗遜式懸掛        后：多連桿獨立懸掛

    科雷傲前懸采用了麥佛遜懸掛，而后懸則采用了多連桿獨立懸掛。雖然結(jié)構(gòu)上與奇駿相同，但調(diào)教卻并沒照搬。試駕過程中有公路也有山路，底盤并沒松散的感覺，懸掛的也沒想象中那么軟，甚至有點硬。即使產(chǎn)地并非在歐洲的雷諾工廠，但科雷傲的依然保持著歐洲車的血統(tǒng)，對于細碎震動的過濾絕不手軟，車廂內(nèi)部的舒適性得以保障。

    公路試駕：關(guān)鍵詞--快、穩(wěn)、靜

    正如前文所說，得益于CVT變速器的賣力工作，科雷傲有著不錯的頭段加速能力和再加速能力，而且在減速玻璃和舒適的座椅幫助下，車內(nèi)的速度感并不強，速度的變化似乎與乘客無關(guān)。當舒適性達到一定的水平時，乘客們更樂意去欣賞沿途的風景。另外馬牌輪胎表現(xiàn)也值得肯定，抓地力不錯，胎噪也控制的很好。

    山路試駕：綿而有勁，從容自若 

    在青城山的山路上，彎多路窄，匯車時必須減速慢行，這對車輛的低速攀爬能力是個考驗。我們試駕的是兩驅(qū)車型，雖然缺席四驅(qū)系統(tǒng)，但依然足以從容應(yīng)對。車上成員3名加上若干物資，基本上發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在2000-3000rpm即可，不喘不急，能給予駕駛員足夠的信心。

    彎道中懸掛能給予車身足夠的支撐力度，并沒出現(xiàn)夸張的傾側(cè)，整體感覺很有韌性。懸掛偏硬的另外一個好處就是剎車時能保持良好的車身動態(tài)，車頭下沉不算厲害，上山下山整個過程中均無成員出現(xiàn)暈車現(xiàn)象足見一斑。

    雖然科雷傲是款跨界車，但兩驅(qū)的驅(qū)動模式加上公路輪胎，不建議嘗試挑戰(zhàn)難度。四驅(qū)的科雷傲雖然裝備的是公路型的四驅(qū)系統(tǒng)，但具備中央差速鎖，對于同級車型來說是一大亮點。面對青城山的溪流河灘，可謂如魚得水，玩得正歡。

    總結(jié)：對于科雷傲，我是這么看的，這真的是款跨界車，首先血統(tǒng)上跨界了。科雷傲的定位很明確，是款都市型SUV多功能車，但具備中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)使其具有最基礎(chǔ)的越野能力，一般的山路足以輕松應(yīng)對，這里又跨界了。如果您用車大部分時是在市區(qū)游走，只是偶爾周末到郊外去撒歡，而且又不太喜歡滿街都是的CRV，那科雷傲應(yīng)該挺適合您。插個數(shù)據(jù)，科雷傲全國月銷量約為2千臺，同級別的進口車型無出其右，欣賞它的消費者其實并不少。