[太平洋汽車網 評測頻道] 百度一下混血明星，原來很多銀幕上的帥哥美女都有著多國血統，得出一個不全面的結論，混血=美。真的？那它呢？它在韓國出生，爸爸是法國人，媽媽是日本人，它名字叫科雷傲。混血最大的好處就是取眾之所長，科雷傲是雷諾日產集團的合作成果，把法式風格應用在日系品牌的平臺上，加上新車時尚的外觀，成就了眼前這臺新都會跨界SUV座駕。

    外觀：新的家族前臉？

    緊湊型SUV是近年來最興旺的細分市場之一，與時俱進，雷諾推出了中期改款科雷傲，車身為4522x1855x1715mm，變化不大，軸距依舊是2690mm，可預測車內乘坐空間并沒明顯變化。

    新車在造型設計上增加了不少時下的流行元素，倒梯形的大嘴中網搭配鍍鉻橫幅，再鑲嵌一個碩大的車標。或許這就是雷諾全新的家族面譜，不信可以回顧一下緯度和風朗長什么樣子。全新的前臉設計是新科雷傲變化最大的地方。前大燈增加了燈眉和透鏡，眼神看起來比以前要深邃些。

    外觀上車身側面并沒改變，27°的接近角和31°的離去角，加上206mm的離地間距，科雷傲的通過性算是挺靠譜的，很有踩過界(跨界)的潛力，輕度撒野可以放心去。

    大面積的全景天窗由前后兩個天窗組成，采光效果一流，在車內感覺特別通透，壓抑感被徹底消除。全景天窗正在同級車型中普及，但別忘了法系車型可是最早開始裝備的，科雷傲就是其中之一。

    與前臉相比，尾部或許會讓你失望，因為即使拿著放大鏡也很難找出變化之處，歡迎來玩大家來找茬。兩段式開啟的行李箱蓋依然很實用，下門板最大承重200KG，坐人載物無需顧慮。

    豪華型車型采用了全新的雙五幅18寸輪轂，輪胎規格也升級至225/55 R18，無論對視覺效果還是駕乘感受都有明顯提升。低配車型依然使用原來的17寸五幅輪轂，搭配225/60 R17輪胎。雖然輪轂小了點，但勝在依然維持225的寬度，不會對行駛性能造成明顯影響。

    內飾：做工細膩，別有風味

    新款科雷傲的內飾變化非常小，而其幾乎沒什么實際意義。為了改而改？也不完全是，儀表臺改為白底黑字確實比以前好看了。日系車在內飾設計上以人性化和充分利用空間而著稱，其實法國車在這方面也有著出色的表現，只是處理方法略有不同而已。第一眼看到科雷傲的中控臺時曾有個疑問，上半部分至于做得這么大嗎？這地方是不能發東西的，這樣做豈不是浪費空間了？實際駕駛體驗過之后發現，如此設計杜絕了中控臺在前擋玻璃上的倒影，盡量減少倒影對駕駛員的干擾，很貼心的細節處理啊。

    印象中法國人大多身材高大，手掌估計也挺大的，但為何科雷傲的方向盤做得那么細呢？就像拿著根小棍子似的，有點單薄，皮質好像也不夠柔軟。方向盤轉向力度很輕，駕駛時感覺很輕松暢快。三輻式的設計看上去很簡潔，四個定速巡航的控制按鈕設置在方向盤上，而且鍵帽都是大大的，手感很好，其余各種多功能按鍵則被安放在方向盤后方的控制桿上，起初可能需要適應一下，習慣了之后其實還蠻方便的。

    新科雷傲的儀表臺樣式跟原來保持一致，并沒使用特效般的炫目設計，返樸歸真的黑白配看著舒心順眼。

    由于中控臺上方占地面積較廣，空調和控制按鈕只能集中在下方的部分。雖然有點擁擠，但幸好按鍵的布局很合理，分區很清晰，使用起來沒有任何難度。如此布局也有另外一個好處，就是操作時不用把手臂舉得太高，比較省力。

    在中控臺最下放的是啟動按鈕和定速巡航、速度限制控制按鈕。雖然科雷傲的定速巡航不如豪華車型上的自適應巡航功能強大，依然具有很高的實用性，控制速度只需通過方向盤的四個按鍵。除此之外，科雷傲還把速度限制功能抽了出來，方便使用，只要設置好限制速度，那即使油門踩盡也不會超速，這功能應該能為車主節省很多違章支出。

    在裝備四驅系統的車型上還具備驅動模式選擇和陡坡緩降功能。科雷傲的四驅系統有三種模式，從上至下分別是前驅，自動，50:50前后固定分配（等同中央差速鎖）。一般情況下，前驅兩輪驅動可以降低油耗，AUTO檔在必要時車輛會自動把動力分配至后輪，四驅鎖定功能只能在非鋪裝路面上使用，主要應對特殊路況。日常使用建議選擇AUTO檔。

   作為歐美GPS第一大品牌的TomTom導航系統首次裝備在科雷傲上。導航的界面很人性化，畫面質量也不錯，就是屏幕尺寸稍微小了點。在接近交通拍攝攝像頭時導航系統會對駕駛員作出提醒，另外導航還會在屏幕上顯示該路段的限制速度，功能上足以取代電子狗。另外TomTom導航的控制按鈕設置在排擋桿后方，操作模式跟奧迪的MMI系統相仿，使用起來難度不大，除了輸入目的地的時候。 

    空間：合理、充分利用空間

    駕駛SUV車型最舒服的莫過于那種高高在上的感覺，較高的坐姿讓駕駛員的視野更加開闊，判斷距離也更加直觀。科雷傲的座椅包裹性不算很強，但支撐很到位，試駕一整天下來也不會有腰酸的感覺。座椅不像日系車型那像軟得坐上去就想睡，但總的來說還是挺貼身的。

    科雷傲的后排空間不至于非常寬敞，但也不會讓人覺得委屈。前排座椅的后方設有小桌板，感覺有點像坐飛機，雖然面積不大，但便利性已經得到明顯提升。中部手枕位置打開蓋板即可去放行李箱中的物件，后排地板中部還設有一個容積不小的抽屜，兩側車門還有兩個杯架。還不夠？在地毯下還藏著兩個“地窖”，可以放置替換的鞋子。在同級別車型中，能把后排乘客照顧到如此程度的車型，不多啊。其實科雷傲的體型并不是特別大，但設計師花了特別多的心思去挖掘空間，非常細致。 

    儲物空間：關鍵字--多、大 

 
       中部扶手兩個杯架                 手套箱估計可以放下10瓶礦泉水

前門手枕處儲物格（深度10cm）                 前門儲物格        

 
中部手套箱                            后排手枕儲物格

 
后排“地窖”                             后排抽屜  

    由于儲物空間過于豐富，本人猜想法國人應該挺喜歡去旅行，是不？

    動力總成：經濟型組合

    都市型SUV對性能的要求其實不是很高，包括加速性能和越野性能。消費者更在意其燃油經濟性。科雷傲除了和日產奇駿共用平臺之外，動力總成也是一樣的，都是2.5L排量直列四缸發動機搭配CVT無級變速器，除了省油之外，CVT變速器也為舒適性作出很大貢獻。發動機最大功率為126kW，最大扭矩226Nm，論數據并不出彩，但成熟可靠是其主要賣點。

    科雷傲的CVT變速器設有6個模擬的檔位，為駕駛員提供了手動模式。在試駕過程中對變速器的表現十分深刻，調教近乎完美。無論自動模式還是手動模式，變速器的動作都非常溫柔，而且很迅速，感官上覺得車輛很悠哉，但速度表指針攀升卻一點也不慢。手動模式下即使連降兩檔也能快速反應，而且并沒伴隨明顯頓挫，我服了，完全沒意見。

 
前：麥弗遜式懸掛        后：多連桿獨立懸掛

    科雷傲前懸采用了麥佛遜懸掛，而后懸則采用了多連桿獨立懸掛。雖然結構上與奇駿相同，但調教卻并沒照搬。試駕過程中有公路也有山路，底盤并沒松散的感覺，懸掛的也沒想象中那么軟，甚至有點硬。即使產地并非在歐洲的雷諾工廠，但科雷傲的依然保持著歐洲車的血統，對于細碎震動的過濾絕不手軟，車廂內部的舒適性得以保障。

    公路試駕：關鍵詞--快、穩、靜

    正如前文所說，得益于CVT變速器的賣力工作，科雷傲有著不錯的頭段加速能力和再加速能力，而且在減速玻璃和舒適的座椅幫助下，車內的速度感并不強，速度的變化似乎與乘客無關。當舒適性達到一定的水平時，乘客們更樂意去欣賞沿途的風景。另外馬牌輪胎表現也值得肯定，抓地力不錯，胎噪也控制的很好。

    山路試駕：綿而有勁，從容自若 

    在青城山的山路上，彎多路窄，匯車時必須減速慢行，這對車輛的低速攀爬能力是個考驗。我們試駕的是兩驅車型，雖然缺席四驅系統，但依然足以從容應對。車上成員3名加上若干物資，基本上發動機轉速維持在2000-3000rpm即可，不喘不急，能給予駕駛員足夠的信心。

    彎道中懸掛能給予車身足夠的支撐力度，并沒出現夸張的傾側，整體感覺很有韌性。懸掛偏硬的另外一個好處就是剎車時能保持良好的車身動態，車頭下沉不算厲害，上山下山整個過程中均無成員出現暈車現象足見一斑。

    雖然科雷傲是款跨界車，但兩驅的驅動模式加上公路輪胎，不建議嘗試挑戰難度。四驅的科雷傲雖然裝備的是公路型的四驅系統，但具備中央差速鎖，對于同級車型來說是一大亮點。面對青城山的溪流河灘，可謂如魚得水，玩得正歡。

    總結：對于科雷傲，我是這么看的，這真的是款跨界車，首先血統上跨界了。科雷傲的定位很明確，是款都市型SUV多功能車，但具備中央差速器的四驅系統使其具有最基礎的越野能力，一般的山路足以輕松應對，這里又跨界了。如果您用車大部分時是在市區游走，只是偶爾周末到郊外去撒歡，而且又不太喜歡滿街都是的CRV，那科雷傲應該挺適合您。插個數據，科雷傲全國月銷量約為2千臺，同級別的進口車型無出其右，欣賞它的消費者其實并不少。