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試車地點	北京	試車時間	2004-06
天氣情況	天晴 干地	路面工況	水泥/瀝青路面
車輛提供	長安福特	試車人員	何軍（評測主編）
試駕車型	蒙迪歐V6 2.5旗艦	市場報價	凈車價：269800.0 包牌價：--
科科短評	√：操控順暢，引擎扭力輸出平均，行車舒適，后座空間非常寬闊，設備配置全而細致。
	×：倒后鏡相比同級車，小的難以理解。

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　　蒙迪歐2.5這款車的外形沒有和2.0尊貴型明顯地區別開來。從外形來看，除了前臉格柵和尾部有一個小小的“V6”徽標外，看不出它是2.5升V6旗艦版，不過這倒沒什么，廣本雅閣2.0與2.4也區別不大，不過它們內飾等其他就區別大了。 　　蒙迪歐2.5旗艦型在2.0的基礎上又添加了不少東西：如3屏6碟DVD影音系統，它能兼容VCD、CD、MP3碟片，前后座乘客可獨立調控選取自己的放松方式。操控的巡航系統控制鍵位于方向盤上，會同手動換檔鈕、音響與旅程信息控制器，這個多功能方向盤稱為“中央操控器”。蒙迪歐2.5 增加了自動大燈控制。雨刷不是雨感式的。 　　

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　　內飾最大的變化是總體色調，蒙迪歐2.5用全黑的真皮內飾，比2.0的雙色內飾誰更好，就仁者見仁，智者見智了。仿桃木飾板在這個等級車上不會顯得突兀、仿金屬開關和飾條起裝飾作用，儀表鑲圈由2.0的2個增加到4個，整體視覺效果因此不會顯得過分單調。 　　在駕駛座調節方式上,蒙迪歐2.0經典型是全手動調節,2.0尊貴型是4向手動＋4向電動，而這回2.5旗艦型采用了8向全電動調節帶3種位置記憶,副駕駛也增加了電動前后調節，為了方便右后乘客自由舒展腿部,副駕駛座靠背后還有一個前后調節按鈕。司機上下車也變得容易很多,因為駕駛座椅有自動“退/復位”禮賓功能。 　　資料顯示，蒙迪歐2.5配備的是最新的Duratec2.5V6全鋁發動機，由一級方程式動力名廠Cosworth提供，最大功率達127千瓦，最大扭矩為225牛.米，比新雅閣2.4分別多出8千瓦、6牛.米，比君威2.5則分別多出15千瓦和16牛.米。 　　5速手/自一體自動變速箱是由福特與日本變速箱廠Jatco合作開發，它采用了類似于F1的方向盤指控換檔系統，換擋時只需用大拇指上下調節方向盤上的擋位按鈕即可。這種指控換擋系統最早源自F1方程式賽車，后來像奔馳、寶馬等豪華轎車品牌的一些車型也應用了這一系統。在60公里左右的速度下由自動擋模式切換至手動擋模式，旅程電腦上顯示擋位為3擋，隨后以盡油方式駕駛，時速達到80公里時升至4擋，5擋時速度已超過100公里/小時了，換擋時幾乎感覺不到變速箱的沖擊，不過也沒有明顯的推背感。廠家提供的數據顯示，這款車0-100公里加速時間為12.7秒，這個成績一般。

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�牐牪倏仄�： 　　掛至D擋輕踩油門，放下手剎，車身剛開始仿佛有一些猶豫，然后才開始向前沖出去。于是以為自己油門踩得太輕，再一次踩到底，轉速表迅速躥至3000轉左右，車身在沖出去之前，仍然有一絲停滯。分析了一下，可能有兩方面的原因，一是它配備的五速手/自動一體化變速器的一擋齒輪比過大，二是車身偏重，發動機的扭矩輸出打了些折扣。感覺到起步不如新雅閣i-VTEC 2.4來得快。

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　　在高速這款發動機的動力性能終于體現出來。給人印象最深的是它的扭矩峰值出現時間長，2000轉左右扭矩便達到峰值的90%，而當轉速超過6000轉時，扭矩輸出才有明顯衰減，所以以半盡油方式駕駛，車速不知不覺便上至100公里/小時，發動機依然很安靜，路噪和風噪都不太明顯。此時若把油門踩到底，發動機的聲線陡然高亢起來，轉速一下子躥至6000轉以上的紅燈區，動力開始源源不斷地輸出，車速很快超過120公里/小時。 　　總結：不用筆者多說，大家一定會與廣本雅閣，上海通用別克，一汽馬自達6來做比較了，個人覺得，他們很難論資排輩的排名，但是我會分他們三類： 1，別克，蒙迪歐，是舒舒服服開車，乘坐的一類； 2，馬自達6就是操控，張揚的一類； 3，廣本雅閣就有些二合一，但往往特點不突出。

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■蒙迪歐2.5 V6旗艦 參數■

[ PCauto綜合點評 ]
外型	★★★☆
內飾	★★★★
動力性	★★★☆
操控性	★★★
制動性	★★★☆
工藝性	★★☆
平穩性	★★★☆
實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分

[優點] 操控順暢，引擎扭力輸出平均，行車舒適，后座空間非常寬闊，設備配置全而細致； [缺點] 倒后鏡相比同級車，小的難以理解。

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