操控

　　雪鐵龍專利的后輪隨動轉向技術提高了攻彎時車身的穩定性，懸掛偏于硬朗強調運動特性

　　WRC比賽絕不像是奧運會的飛人百米大戰，僅憑一股子蠻力全力沖刺便可奪魁；曲折蜿蜒的賽道和復雜的路況使得WRC賽手更像是短道速滑運動員，必須在速度和對身體的控制之間尋找最佳的平衡點方能最終問鼎。

　　賽納采用了前麥克遜式獨立懸架螺旋彈簧、后縱向擺臂獨立懸架扭桿彈簧的懸架形式，這種懸掛在小型車上比較常見，真正的暗器是雪鐵龍專利的后輪隨動轉向技術提高了攻彎時車身的穩定性，過彎的極限速度進一步提升。

　　連續過彎測試中賽納底盤非常扎實，車身側傾并不明顯，切線走位也非常精準，除了輪胎偶爾發出尖叫外，并未有絲毫甩尾的跡象，給駕駛者帶來信心。

　　另外值得一提的是賽納的轉向助力帶有速度感應裝置，低速時方向盤較輕，移庫入位時比較省力；而方向盤的操縱力會根據速度提升逐漸增加，從而避免在高速狀態下出現車身“發飄”的情況。

　　動力

　　欲獲暢快淋漓的推背快感需盡量將轉速維持在3000rpm以上

　　賽納強大的心臟源自一款雪鐵龍2.0LEW1016氣門發動機，最大功率97kW，4100rpm時實現最大扭矩190N·m.由于引入了電子油門、高能點火和廢氣再循環裝置，賽納的排放能滿足歐III法規要求。

　　與多數法系發動機一樣，正常起步時賽納的動力輸出并不粗暴，如果轟油門力度不夠，不堪重負的變速箱甚至會用顫抖表示抗議。

　　1500rpm以下油門的響應可以用“遲鈍”來形容，但只要超越2000rpm之后，2.0L EW10發動機蘊涵的激情開始逐級釋放，完全是越踩越有勁的感覺。

　　以一擋轟油門至3500rpm，二擋以上3500rpm～4000rpm的野蠻方式起步，賽納則完全變成了一匹脫韁野馬，大排量轎車特有的推背感為駕駛者帶來無與倫比的快感，短短幾秒中之內賽納超越前方車輛沖在了車隊的最前面；只要換擋動作流暢并掌握好右腳跟油的力度，賽納將保持這種強勁的加速快感直到140km/h以上，而此時油門的響應依然靈敏，沒有絲毫懈怠的跡象。

　　技術參數顯示賽納的最高時速達到200km/h，0～100km/h加速時間突破10秒大關僅需9.8秒，這兩個數字在同類型車中僅遜于寶來裝備渦輪增壓的1.8T.民用版賽納的發動機一般在6000rpm左右會自動切斷燃油供應，如果更換賽車用控制芯片，EW10發動機的轉速還能進一步上升。

　　■總評

　　如果把索納塔、藍鳥尺寸的商務轎車比喻成筆挺的西裝，那么賽納則是一款介于正裝和運動服之間的休閑裝，線條流暢且個性張揚，引領時尚而又不失身份。地道的歐洲五門掀背式設計在車輛尺寸、車內空間和實用性上實現了完美均衡，而精準的配置選擇和極富殺傷力的價格也會令都市白領一族眼前一亮。信息顯示屏功能強大，能夠隨意切換瞬時油耗、續航里程、車外溫度等實用信息，令人聯想起了寶馬5系。滿載5人狀態下，408L的行李箱空間甚至超過了不少三廂轎車；如果翻折后排座椅，還可以靈活實現車內空間的各種組合方案，適合家庭使用。與愛麗舍酷似的黑色塑料內裝本來無需過分挑剔，但桃木的引入卻徹底破壞了運動氣質。后座頭部空間比較狹小，甚至不及富康，個子高一點的男士就會頂頭。

　　■技術參數

　　長/寬/高(mm)：4188/1705/1420排量(ml)：1998最大功率(kW/rpm)：97/6000最大扭矩(N·m/rpm)：190/4100參考價格(萬元)：13.18