這并不是法蘭西龍騎戰士發起的第一波突擊，卻很可能是賽納在中國戰場的存亡一戰。在實施區域買斷銷售之后，賽納2.0手動、自動版的價格在北京均已跌至14萬元以下的水平；昔日不可一世的高盧貴族已經低下傲慢的頭顱，以比韓系車更具殺傷力的價格力圖跳出“叫好不叫座”的市場困局。

　　從賽納的家鄉法國也沒有傳來好消息，隨著雪鐵龍C4賽車的啟用和PSA宣布在2005賽季后退出WRC(世界汽車拉力錦標賽)，賽納在WRC的征途已抵達終點；在XsaraWRC紅藍車身掀起的滾滾泥塵背后，是2003車隊、2004車隊、2004車手三座銀光閃閃的冠軍獎杯和勒布、塞恩斯兩代傳奇車手聯袂演繹的“速度與激情”。
　　
　　整個車體微微前傾，流露出輕盈動感的轎跑車視覺效果。

　　賽納強大的動力源自雪鐵龍發動機。

　　黑色內飾帶有幾分藝術情調。

　　放倒后排座椅之后，行李空間增至近1200L。

　　外形

　　重心后移的掀背式造型宛如一只蓄勢出擊的獵豹；尾部流線洋溢著法蘭西民族特有的浪漫情調

　　東風雪鐵龍在中國汽車界似乎總愛扮演“吃螃蟹”的角色，繼將兩廂車(富康)和單廂車(畢加索)率先引入國內后，東風雪鐵龍又一次通過賽納引入了歐洲流行的“兩廂半”式設計。

　　與德國車造型的嚴謹細致相比，法國設計師似乎并不愿意在細節上花費太多功夫，他們更愿意通過對線條的出位運用，用寥寥數筆勾勒出一件極富視覺沖擊力的藝術作品。賽納寬大的前傾式發動機罩與雄健略高的車尾相結合，使得整個車體微微前傾，宛如一只蓄勢出擊的獵豹，流露出輕盈動感的轎跑車視覺效果。

　　前臉造型延續了以C5為代表的雪鐵龍系列上一代中高檔轎車的家族臉譜，丹鳳眼式的水晶雙光鹵素前大燈晶瑩剔透，位于正中的雪鐵龍雙箭頭標志剛好構成了豹子高聳的鼻梁；腰線從后擋風玻璃呈10度左右的傾角一直延伸到前大燈，給人造成重心后移的視覺效果，與車頂輪廓共同勾勒出轎跑車式的側面線條；車尾設計則充滿法蘭西民族特有的浪漫情調，大幅柳葉形尾燈從車身側面一直侵入后備廂蓋，腰線的延伸在車尾連接成一條鈑金刻痕，與尾廂凸起的棱線共同演繹出賽納桀驁不馴的乖張性格。

　　內飾

　　風格在愛麗舍上被過度“透支”，桃木裝飾純屬蛇足，亮點來自能即時傳輸行車信息的數字顯示屏

　　賽納車長僅為4.188米，在國產B級車中無疑是尺寸最小的；但兩廂半的設計使得賽納的軸距達到2540mm，車內空間甚至領先于寶來、陽光等競爭對手。

　　法國版賽納主打車型是供1-2人駕乘的兩門版本，這種思路在國產賽納的空間布設上也有所體現：前排空間相對寬綽，駕駛員座椅可以實現前后高低四向調節，除了頭頂可能稍有壓迫感之外，膝部與肘部均活動自如；后排則僅有橫向空間令人滿意，三個中等身材的人坐在一起也不會太過擁擠，但車頂曲線在尾部的倉促收筆限制了頭部的空間，身高1.75米以上的乘客如果硬要將身體挺直，則多半會感覺“頂頭”。

　　真正帶來驚喜的是賽納的行李箱，即使在滿載5人的情況下，賽納行李箱也達到了408L，從數字上看已經與這個檔次的三廂轎車不相上下；而在放倒后排座椅之后，賽納的行李空間可以陡然增至近1200L，足可以運一臺不可折疊的電腦桌，“兩廂半”車內空間靈活組合的優勢被體現得淋漓盡致。

　　內裝水平則無疑是賽納的一個軟肋。平心而論，只要對塑料感沒有太多抵觸情緒，賽納的內飾設計并不算難看，畢竟黑色內飾是法系車型的一貫傳統，而中控臺上曲線與直線的巧妙結合甚至帶有幾分藝術情調；但問題在于賽納的內飾風格已經在愛麗舍上被過分“透支”，無法給車主帶來任何新鮮感和視覺沖擊力，尤其是愛麗舍VTS等車型上和諧的鈦銀裝飾在賽納上竟然被木紋裝飾所替代，與黑色塑料湊在一起顯得不倫不類。
　　
　　車內真正體現賽納“尊貴”身份的是空調出風口下的液晶數字顯示屏。與愛麗舍VTS顯示時間的屏幕相比，賽納的顯示屏不但面積顯著增加，更能通過方向盤右側撥桿頂端的按鈕實時切換平均時速、瞬時油耗、平均油耗、續航里程、車外溫度、時間以及音響狀態等，信息之豐富甚至讓人聯想起了寶馬5系。方向盤上還增設了只有高檔車型才會配備的音響控制按鈕，駕駛員手不離方向盤即可實現對音響的控制調節，安全實用。

　　備受年輕一代車主推崇的6碟CD被列為標配則肯定會贏得掌聲，碟倉安置在后備廂的左下角，車廂內6揚聲器音響效果甚佳，買上幾張熱銷大碟裝入碟倉，一兩周內幾乎不用操心換碟問題了。

　　操控

　　雪鐵龍專利的后輪隨動轉向技術提高了攻彎時車身的穩定性，懸掛偏于硬朗強調運動特性

　　WRC比賽絕不像是奧運會的飛人百米大戰，僅憑一股子蠻力全力沖刺便可奪魁；曲折蜿蜒的賽道和復雜的路況使得WRC賽手更像是短道速滑運動員，必須在速度和對身體的控制之間尋找最佳的平衡點方能最終問鼎。

　　賽納采用了前麥克遜式獨立懸架螺旋彈簧、后縱向擺臂獨立懸架扭桿彈簧的懸架形式，這種懸掛在小型車上比較常見，真正的暗器是雪鐵龍專利的后輪隨動轉向技術提高了攻彎時車身的穩定性，過彎的極限速度進一步提升。

　　連續過彎測試中賽納底盤非常扎實，車身側傾并不明顯，切線走位也非常精準，除了輪胎偶爾發出尖叫外，并未有絲毫甩尾的跡象，給駕駛者帶來信心。

　　另外值得一提的是賽納的轉向助力帶有速度感應裝置，低速時方向盤較輕，移庫入位時比較省力；而方向盤的操縱力會根據速度提升逐漸增加，從而避免在高速狀態下出現車身“發飄”的情況。

　　動力

　　欲獲暢快淋漓的推背快感需盡量將轉速維持在3000rpm以上

　　賽納強大的心臟源自一款雪鐵龍2.0LEW1016氣門發動機，最大功率97kW，4100rpm時實現最大扭矩190N·m.由于引入了電子油門、高能點火和廢氣再循環裝置，賽納的排放能滿足歐III法規要求。

　　與多數法系發動機一樣，正常起步時賽納的動力輸出并不粗暴，如果轟油門力度不夠，不堪重負的變速箱甚至會用顫抖表示抗議。

　　1500rpm以下油門的響應可以用“遲鈍”來形容，但只要超越2000rpm之后，2.0L EW10發動機蘊涵的激情開始逐級釋放，完全是越踩越有勁的感覺。

　　以一擋轟油門至3500rpm，二擋以上3500rpm～4000rpm的野蠻方式起步，賽納則完全變成了一匹脫韁野馬，大排量轎車特有的推背感為駕駛者帶來無與倫比的快感，短短幾秒中之內賽納超越前方車輛沖在了車隊的最前面；只要換擋動作流暢并掌握好右腳跟油的力度，賽納將保持這種強勁的加速快感直到140km/h以上，而此時油門的響應依然靈敏，沒有絲毫懈怠的跡象。

　　技術參數顯示賽納的最高時速達到200km/h，0～100km/h加速時間突破10秒大關僅需9.8秒，這兩個數字在同類型車中僅遜于寶來裝備渦輪增壓的1.8T.民用版賽納的發動機一般在6000rpm左右會自動切斷燃油供應，如果更換賽車用控制芯片，EW10發動機的轉速還能進一步上升。

　　■總評

　　如果把索納塔、藍鳥尺寸的商務轎車比喻成筆挺的西裝，那么賽納則是一款介于正裝和運動服之間的休閑裝，線條流暢且個性張揚，引領時尚而又不失身份。地道的歐洲五門掀背式設計在車輛尺寸、車內空間和實用性上實現了完美均衡，而精準的配置選擇和極富殺傷力的價格也會令都市白領一族眼前一亮。信息顯示屏功能強大，能夠隨意切換瞬時油耗、續航里程、車外溫度等實用信息，令人聯想起了寶馬5系。滿載5人狀態下，408L的行李箱空間甚至超過了不少三廂轎車；如果翻折后排座椅，還可以靈活實現車內空間的各種組合方案，適合家庭使用。與愛麗舍酷似的黑色塑料內裝本來無需過分挑剔，但桃木的引入卻徹底破壞了運動氣質。后座頭部空間比較狹小，甚至不及富康，個子高一點的男士就會頂頭。

　　■技術參數

　　長/寬/高(mm)：4188/1705/1420排量(ml)：1998最大功率(kW/rpm)：97/6000最大扭矩(N·m/rpm)：190/4100參考價格(萬元)：13.18