圖為豐田銳志2.5L外觀圖片

　　從蔚藍的天空到清幽的海岸，久違的青山綠水再一次掀起內心被壓抑已久的對綠色自然的渴望和感動，這無論如何也是北方城市找不到的。銳志的這次試車就安排在這美麗的南方海濱城市。出乎意料，突然覺得這款承載著豐田未來夢想的轎車與這海濱城市很相配，可以讓你在天地間暢游自己的夢想。

　　上個世紀，豐田公司推出了經典的車型皇冠，在某種程度上，皇冠已經超越汽車品牌本身而似乎成為一種符號印刻在國人心中，這也不僅僅是一歷史。對國人來說，豐田公司的另外一款車型也是讓人耳熟能詳，這就是花冠。一款代表著高檔豪華的經典元素，而另外一款則代表著家用轎車的駕駛情趣。從花冠到皇冠，兩者的等級差距似乎過遠，在這個價位之間，豐田還特意開發了另外一款車型，那就是當時著名的豐田Mark Ⅱ。Mark Ⅱ在日本國內具有相當的品牌知名度，從上個世紀60年代開始到現在已經發展到了第十代。而從第十代開始豐田公司決定將把MarkⅡ命名為Mark X，引進到中國就是銳志。

　　豐田銳志定位在皇冠與花冠之間，它的競爭對手甚至可以直指日產天籟、馬自達6、本田雅閣、通用君威。它面向那些追求卓越的駕駛情趣、“對時代潮流敏銳，富有挑戰精神、富有進取心和遠大事業志向”的成功人士和時尚白領一族。

圖為豐田銳志2.5L外觀圖片

　　車身造型

　　和前幾代同門兄弟Mark Ⅱ相比，銳志一改Mark Ⅱ獨有的直線感，而擁有新皇冠動感的外觀造型，圓潤而張顯大氣。整個車身長為4735mm， 寬1775mm ，高1450mm。整個車身看起來車身腰線渾厚有力，從厚實的尾部一直延伸到前大燈。前臉讓人印象深刻，在不經意間給人一點親切感，也覺得似曾相識。仔細一思索，頓覺恍然，原來和豐田皇冠的前臉相似，上下透露出一種年輕而穩重的相貌。由于2850mm的長軸距以及特意縮短的車身，車頭可能因為前艙的空間太小而顯得有些厚重。缺少了點Mark Ⅱ第七代或者第八代那種雷厲的直線感和硬氣，多少有點柔的氣派。相比而言，我個人卻喜歡那種硬朗的設計，這種風格可以追溯到20世紀60或者70年代的經典主義風格中去。

　　圓潤的車頂弧線是歐日車系上比較常見的線條造型，從車頂一直延伸到尾部。整個尾部顯得比較厚實，鳳眼般的尾燈鑲嵌在兩側。在寬厚而突出的后保險杠下方，隱藏著兩只扁扁的金屬雙后尾氣管，與上面的尾燈相互呼應，使整個車尾看起來更有運動感。

圖為豐田銳志2.5L內飾圖片

　　內部裝飾

　　整車內飾相當豪華，甚至可以讓人瞠目結舌。深色調內飾視覺淡雅、沉穩大方，本人相當喜歡這種內飾，覺得深色調的內飾更富有品位。打開車門，舒展的內飾氣質足足讓你眼前一亮：桃木裝飾的方向盤以及盤心鍍鉻金屬豐田標志、科技感十足的中控臺、厚實的真皮座椅……簡潔而雅致、時尚氣派而不失情趣，這簡直如同一道豐盛的視覺大餐，讓人不得不佩服日本人造車的精心細致。

　　中控布局簡單時尚，按鈕設計錯落有致，操控指示清晰明確，如同一臺小型的家用豪華電器。通過中控臺上的按鈕，你可以選擇不同的燈光模式與亮度對比。在灰白色內飾的襯托下，燈光如熒光般柔和、細膩，車內空間氛圍也隨著燈光的色調、強弱變化呈現迥然不同的效果。空調通風口設計成可全封閉式，并且采用四座獨立式空調，可根據不同乘客的需要來調節空調的風力大小。

　　讓人贊嘆的還有車內飾的照明燈系統。許多轎車上傳統的室內照明燈在這里被設計成一條長長的藍弧線，燈光色調也被調成了幽幽的淡藍色。與中控、儀表盤以及變速箱桿位上的藍色相互輝映，營造出一種浪漫的氣息，頗讓人驚喜。車門扶手處也用桃木飾鑲嵌在厚重的車門，頗有視覺效果。我欣賞一部好車的內飾風格，喜歡仔細觀察其細微的局部是否做得精致細膩，通過這些方面，可以看出車廠在造車理念上的人性化程度。

圖為豐田銳志2.5L發動機圖片

　　駕駛性能

　　從廠商給出的數據看，這是一款注重高速運動的房車，發動機轉數調校比較高。2.5L排量的動力相當充沛，發動機在6200轉的時候輸出145kW的最大功率，在4400轉的時候爆發出245Nm的最大扭矩。實際測試的時候，在珠海國際賽車場一腳將油門踏到底，強大的動力便源源不斷從發動機涌出，一陣陣的推背感帶來著莫名其狀的興奮，在不經意間掃視儀表盤，時速竟然已經過百！手自一體式的6AT變速箱表現相當不俗，擋位變換也比較柔順自然。看來銳志強大的動力輸出除了良好的發動機外這一變速箱功不可沒。

　　除了2.5L排量的發動機外，還有一款排量為3.0L的發動機，均采用豐田引以為榮的V6雙VVT-i發動機。啟動發動機，幾乎聽不見發動機的聲浪，難道是因為沒有啟動不成？！但轉速表上的指針已穩穩地定在700轉/分的位置。猛然踩下油門的時候，才感覺到發動機細微的震動，隨著發動機轉數的不斷提升，聲浪也開始提升，但始終保持著一種從容，聲音柔美細膩，VVT-i發動機的發揮之順暢的確名不虛傳。由于采用前置發動機后輪驅動方式，加上車身配重比例達到了較理想的54:46，使得銳志在彎道上操控便捷，盡管車身有一定的傾斜角度，但不影響過彎時的駕駛情趣。而車身在高速過彎時出現的傾斜度，是由于銳志的懸掛調校偏軟而特意強調車本身的舒適性而造成的。

　　銳志采用雙叉桿式前懸掛，及多連桿后懸掛系統。這種懸掛系統結構可使后輪形成正前束，并提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。同時緊湊的結構增加了后排座椅和行李廂空間。由于這種懸掛優點顯著，易于調整，是目前許多中級車所采用的。

　　性價比

　　在日本汽車市場，銳志是目前在中國市場鬧得正歡的國產天賴的強大競爭對手。它兼具了豐田的多項新技術，有些連皇冠都沒有，而它用的又是皇冠的底盤，并且是發動機前置后輪驅動的設計。這種設計現在幾乎成了高檔車的標志，如奔馳、寶馬等。但是在國內，銳志面臨著眾多的競爭對手，要打敗這些對手，除了技術、外觀以及豪華程度，還有一重要的因素就是價格。其上市后，能否對國產天賴、馬自達6和本田雅閣、別克君威等形成直接沖擊，就看它的定價了。