銳志是第一款國產后驅中型轎車，圖為一汽豐田銳志外觀圖片

　　雖然銳志的長度只有4735毫米，比大部分這個級別的對手都要短，比皇冠更是短了120毫米，但是軸距與皇冠相同，達到了2850毫米。視覺上是前后軸被盡量地拉開，前懸非常短。前輪距離A柱較遠，駕駛室布局較為靠后，車尾不長，車頭占去的比例很大，有點“Coupe”的意思，也給人運動轎車的印象。如果把駕駛位置與前、后車輪的中心之間連上線，將會形成一個等腰三角形，這說明駕駛室的布局能夠合理地分配前后軸荷(前后重量配比為54∶46)，可實現更好的平衡性。

　　真正具有運動氣質的轎車能夠讓駕駛者屁股一挨座位就會血流速度加快，銳志的內裝雖然還沒達到使人大腦充血的程度，不過當我握住他的方向盤后也已經有寶劍出鞒的感覺了。廠商特地將中央控制臺的位置做得很高，可以把胳膊輕松地搭在上面，配合短而粗壯的擋桿，操縱起來很舒服，真有點后驅跑車的味道。中控臺上的布置簡潔但不簡陋，工藝和材質都不錯，采用了金屬、深色或淺色的桃木紋，以及有機玻璃等搭配使用。高配車型有一塊DVD導航顯示屏，像皇冠一樣大部分功能都可通過顯示界面進行操作。音響面板平常可以被一個能夠翻轉的蓋板遮住，如果需要一些簡單的操作，駕駛者僅僅通過方向盤上的功能鍵，前排乘客則可以通過門拉手旁邊的按鈕就能完成。

　　鋁制腳踏板給了雙腳很好的待遇，即使是用來踩的做工也相當精致。儀表盤依然采用了自發光式的，優雅但是不夠“運動”。在頂棚上銳志也有值得炫耀的東西，廠商一再推薦關注的LED頂燈貫穿前后排座位，可以發出誘人的藍色光，此外排擋座和儀表也是同樣色調的照明，夜晚整個車內都彌漫在奇妙而神秘的氣氛中。當然如果你更喜歡頭頂著藍天，或是并不認為這種華麗的燈光有什么實用價值，也可以選擇天窗。

　　銳志比想象中寬敞，前后排的距離不比大多數同級對手小，看起來低矮的車頂并沒有影響到頭部空間。前排椅背可以完全放平，形成睡床。后排椅背也可手動調節角度，同時還能4/6分開放倒，保留了實用性。后備箱不算深，但比較規整，布置也井井有條，所有隨車工具都整齊地固定在備胎蓋板上，體現出日本車的細心。

　　投放市場時，銳志將會有兩套與皇冠通用的動力和傳動系統，均為V6發動機，排量分別為3.0升和2.5升(后者也將會在年內裝備皇冠轎車)。不過這次試駕只安排了2.5升V6車型，搭配帶手動換擋的6速自動變速器，有“動力”和“雪地”模式。操控穩定性由豐田的電子穩定程序VSC和牽引力控制系統TRC保證，不過只有3.0升車型才會提供。可能是由于銳志推出的時間比較倉促，所以包括其它主被動安全設施在內的各種配置清單，以及內飾級別、搭配方案等細節都未最終敲定，我們也需要等上一段時間才能得知。

　　銳志的2.5升發動機型號為5GR，而非日本國內Mark X裝備的4GR缸內直噴發動機，主要還是油品問題。它的最大功率145千瓦，最大扭矩242牛米。在珠海賽車場900米的長直線上，銳志開足馬力通過主席臺，速度提升迅猛，甚至讓我們忘記了他的排量。變速器的響應一如既往的敏捷，在正常的巡航狀態下，它會很快步入傳動比非常低的6擋。面對14處轉彎，銳志從容的表現也讓駕駛者很有信心，尤其是在兩處急彎，車身姿態也沒有變得很難看。這是一條頗費制動的賽道，經常是油門到底緊接著剎車到底，能夠嗅到新車摩擦片的糊味，但是制動效能依然如故。

　　從賽道開進車市還要等上大約兩個月的時間，與皇冠不同，銳志沒有群眾基礎，消費者對其一無所知，要有更長的預熱期理所應當。“Reiz”在德語里是“魅力”的意思，如果真是魅力四射，又銳意進取、志在必得，想必銳志沒有賣不好的理由。