試駕過程中，賽豹搭配的五擋手動變速箱換擋順滑，手感不錯，擋位也清晰。

　　廠方提供我們試駕的哈飛賽豹搭載一具編號為DA4G18的直列四缸引擎，最大功率與最大扭力分別為74.2kw／6000rpm以及133.4Nm／4500rpm，搭配五速手動變速箱。據(jù)廠方介紹，接下來會有搭配國產(chǎn)三菱的4G63發(fā)動機，排量2.0的賽豹抵粵，該車將有四速自動變速箱提供給用戶選擇。　　

　　試駕過程中，記者發(fā)現(xiàn)這套來自哈飛賽馬的五擋手動變速箱換擋順滑，手感不錯，擋位也算清晰。只是發(fā)動機動力輸出并不突出，加大油門并不能獲得相應(yīng)爽快的轉(zhuǎn)速提升，就算降擋加速的反應(yīng)也是如此。不過哈飛賽豹的這臺發(fā)動機技術(shù)雖然并不先進，但卻主要是以實用為訴求，搭配上同樣以實用為主的變速箱齒比設(shè)定，維持2000rpm左右的轉(zhuǎn)速，在一般道路上行駛還算輕快，換擋震動也得到恰當?shù)囊种啤！　　　?/P>

　　哈飛賽豹的后懸掛采用多連桿式獨立結(jié)構(gòu)，同樣的結(jié)構(gòu)一般被運用到高一檔次的車型上。　　

　　哈飛賽豹繼承自賽馬的底盤設(shè)定為前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛結(jié)構(gòu)，在平坦的道路上行駛可以感覺到偏軟調(diào)設(shè)定的懸掛具有些許Q度，高速直線穩(wěn)定性相當不錯，而在市區(qū)遇上坑洞路面，這樣的懸掛設(shè)定在低速行駛時也處理得相當不錯，座艙內(nèi)并不會有太大的彈跳與顛簸，雖然有多余的上下震動，但并不影響整體的乘坐素質(zhì)。不過在試駕過程中，我們也發(fā)現(xiàn)，用稍微高一點的速度經(jīng)過連續(xù)坑洞，避震彈簧就很容易達到壓縮極限，會產(chǎn)生底盤觸地的情形，不難看出這樣軟調(diào)的懸掛側(cè)重于路況良好的城市道路狀況使用。　　

　　在做模擬蛇行繞樁的測試中，哈飛賽豹的高速過彎側(cè)傾程度跟意料中一樣較為明顯，原廠配置的佳通185／65　R14輪胎也不是為了考驗其過彎性能而設(shè)定，抓地力有限，容易產(chǎn)生側(cè)滑。路感表現(xiàn)方面，方向盤缺乏手感、左右存在虛位的表現(xiàn)比較遜色。前碟后鼓的剎車方式對于小型車來說是有利于節(jié)約造車成本而不會降低剎車質(zhì)量的做法，通過試駕，哈飛賽豹的高速剎停表現(xiàn)能夠讓人滿意，剎車過程很線性，就算一腳把剎車踩到底，剎車力道的發(fā)揮也并不唐突。　　　　

　　試車感言　　

　　哈飛賽豹作為一款自主品牌的經(jīng)濟型轎車，借助意大利人的設(shè)計表達了它在新時代造車的理念，提倡寬裕的車內(nèi)空間，大方年輕的外在設(shè)計，合理的動力，舒適的底盤，就這些方面來說，我們一致認為這輛轎車很適合小康家庭，同時我們也希望廠家在做工以及裝配質(zhì)量方面能夠超越以往的固有模式，增強國人對自主品牌轎車的信心。

　　哈飛賽豹1.6MT性能參數(shù)

　　發(fā)動機排量(cc)　1584
　　最大功率(kw／rpm)　74.2／6000
　　最大扭矩(Nm／rpm)　133.4／4500
　　變速器型式　5擋手動
　　懸掛(前／后)　麥弗遜式獨立／多連桿式獨立
　　90km／h等速油耗　6.3L／100km
　　長／寬／高(mm)　4434／1708／1471
　　軸距(mm)　2600
　　最小離地間隙(mm)　165
　　后備箱體積(L)　500
　　油箱容積(L)　50
　　整備質(zhì)量(kg)　1180
　　制動(前／后)　盤式／鼓式
　　輪胎規(guī)格　185／65R14
　　測試車價格(萬元)　9.88