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　　［前言］筆者今天參加了06款新雅閣的試車活動，當我在主會場旁邊停車處放車，在旁邊一排的好幾輛無牌（新款）車我都沒有留意，后來才發現全部是06款的……，走到主會場門口，我想這是新車了，但第一眼見到06款雅閣（正面），可以說是沒什么感覺，而當你走到后面卻發現了很大的不同，老實講這款車的最重要的幾個部分：底盤、發動機、傳動系統沒有任何變化，或者說沒有雅閣1998款轉至2003款那樣的“驚艷”，令人懷念。筆者在現場曾對著06款雅閣尾部和另一記者與某經銷商打趣道：這個尾巴把HONDA標識全部去掉，換上奔馳LOGO，還真是難辨真假啊……

　　試車感受

　　一，人·車對話　限于試車路段的“簡單”，我把一些感受略講：進入駕駛倉，第一感覺是儀表盤還沒有新款的奧德賽（右邊）漂亮，無非是些成本不高的LED燈，新款的思域也已經配備，不知道為何06雅閣沒有安裝，筆者一向認為儀表盤很重要，這是一個人·車對話的窗口。

　　二，人·車接觸　第二個感覺是換檔桿毫無新意，如今Ｂ級車，如天籟等日系車采用的“蛇形換檔位”既美觀又方便，連花冠的這個級別的也是采用，其實在使用方面沒有任何不同，不過這不是“轉款”的配置也情有可緣：因為這是機械方面的，模具開啟成本較高，所以花在電子方面比較來得快，如導航設備等，所以看得出來在有中國特色的車型“轉款”中，還是不能動及核心部分。

　　三，人·車結合　到這里，我們要開動一下這款為06年主打的雅閣新車了，一開始我以為這么新的B級車子會采用“START/STOP”無匙啟動系統，連13.98萬的TIIDA也采用的KEYLESS，永遠不用拿出鑰匙（放在包中），走近會自動開啟車門，無需鑰匙啟動的系統也沒有配備，可能這方面的電子研發比NAVI要更難吧，好的，我很沉悶的動作……轉動鑰匙啟動了，發動機和以前差不多，一樣那么的安靜，開出路面，動力是十分的好，轉向也很準確，隨第一個彎道的到來，我們開始動作，操作方向盤與油門踏門，在有限的車道空間內，畫出最圓順的路線。

　　在操作方向盤的時候，我們略感訝異，因為方向盤回傳的感覺，讓人覺得這是一輛麥佛遜前結構的車輛，而不是雙A臂的車輛。由于新Accord在不等長雙A臂結構幾何上再次做出了調整，因此其轉向軸的角度變得更大，方向盤的回饋隨著轉向角度的變大而更加的明顯，十分近似于一般的麥佛遜設定，相當的有趣。但亦不知是否因為這樣，在試車組的認知中，新Accord的轉向，似乎也沒有前一代產品來得精準。雖然都能輕松地將車輛帶到所要跑的路線上，但是方向盤的操作似乎都要比習慣的操作角度再多一點，才能達到原本的目標。而在底盤反應上，由于車速的下降，底盤伸縮間的差異變得較不明顯，但是在側傾的表現上則較前一代產品明顯來得大。而后軸的車輪依舊能順順地走在預期的路面上，但是路面感覺亦顯得有點模糊，總覺得有點不扎實，有點滑。在測試之下發現，只要突破了這項心理障礙，其實新Accord的過彎處理的表現上能保持相當的平穩。