英國人把旅行車稱做Estate，這是一種在全歐洲都廣受歡迎的車型。歐洲人喜歡Estate，那是因為它和三廂大轎車一模一樣，除了尾部隆起和車頂一樣高，形成一個巨大的行李廂，可以放下更多東西，這種更實用的車型和它的三廂轎車版沒什么兩樣，甚至連價格也相近，或者更低。 

　　在上海通用凱越旅行版推出之前，國內幾乎鮮見這種車型，如果要嚴格追溯歷史，那么上海大眾在九十年代初期生產過一批旅行版的桑塔納；更早，廣州標致也少量生產過一些舊款406的旅行版；再早些，上海牌小轎車也有一些外形不是很容易被大眾接受的旅行版在大街上跑過一段時間。時至今日，如果要把南京菲亞特的派力奧周末風也算作一款Estate的話（而不把它歸為賽歐SRV那樣的FamilyCar），那么中國的汽車工業史上旅行車的片段中似乎也只是又多了一個不很成功的例子（西耶那的月銷量目前維持在可憐的3位數）。

　　在沒有看到凱越旅行車之前，有一種莫名的成見讓我感覺這似乎又是一款周末風，一股七天里刮兩天停五天的風——沒啥可“吹”的。

　　不過看到實車后也許你會像我一樣改變看法，因為這款旅行車最重要的尾部，確實設計地非常出色。就像當年上海通用全國首推家庭用車賽歐一樣，希望凱越旅行車也開創中國旅行車市場之先河。

　　無論是三廂凱越還是兩廂的HRV，別克凱越家族的尾部一直是最“彈眼落睛”的地方，因此才會擔心旅行車會不會把原本三廂凱越現代感十足的車尾造型給抹殺了。事實是，旅行版非但沒有糟蹋原本的凱越車身設計風格，反而在保持原型車特征的基礎上有了更大的發揮。因為車尾加高與車頂連為一線，所以凱越旅行車將棱角分明的尾部硬線條舒展得更加大氣，寬寬的鍍鉻飾條刻著醒目的“BUICK”。

　　除此之外，旅行版的亮點還在于全型號配備的鍍鉻車頂行李架，先不談其在國內用戶心目中的實用性（目前還沒有多少中國車主習慣在車頂上綁個大包，或者頂個小游艇什么的），锃亮的行李架是整個凱越旅行車的點睛之物。裝上行李架的凱越感覺是一款地地道道的旅行車，由此在路上行駛時也出乎意料地賺取許多回頭率。