引言：又一款經典車回歸了。2007年7月4日，在老款菲亞特500 誕生50周年的特殊日子，新500讓整個都靈沸騰了。老500有著與老MINI、老甲殼蟲相似的身世，都是設計于戰前，興盛于戰后，并且都是當年的看家車型；今天，菲亞特也加入了復古的陣營，在沉寂了30年之后，全新的500復出了！

　　菲亞特500不僅是早年菲亞特的鎮宅之寶，更被意大利人視為掌上明珠。在菲亞特歷史上，曾經有數款車被冠以500的名字：最早的一款可以追溯到1936年的500微型轎車，它以小巧的身材、實用的功能和低廉的價格成為意大利當時的國民車，小老鼠(Topolino)的昵稱足見人們對它的喜愛。1957年重新設計的500堪稱汽車工業史上的經典。區區2.89米長的五短身材竟然能容下4個人，0.5升21馬力的雙缸風冷發動機居然能跑到100km/h。回歸也罷，復興也罷，今天的500針對的就是這款車，1957年也是公認的菲亞特500元年。這一代500的生產持續到1977年，它的一系列后續車型雖然繼承了500的衣缽，但沒有一款經典到可以沿用500的名字。這其中我們最熟悉的當屬126P。1992年推出的一款發動機前置前輪驅動的微型車曾被冠名為Cinquecento(意大利語500的意思)，為什么不直截了當地叫500呢？因為它無論造型還是設計理念都與1957年的500有著天壤之別。菲亞特500自此就銷聲匿跡了嗎？當然不會！2004年日內瓦車展上，菲亞特推出了500概念車，此舉被視為500重生的第一步。3年后，量產版的新500終于面市了！

　　這次來到都靈，給我留下最深印象的是意大利人刻骨銘心的500情結。7月3日整個都靈就像過節一樣熱鬧，上千輛不同年代的老500云集市中心廣場,Cinquecento是人們交談中出現最多的一個詞匯。7月4日晚，在都靈的波河上菲亞特為新500舉行了空前規模的上市發布會，現場觀眾上萬人，歌舞表演、焰火、狂歡，其陣容不亞于奧運會開幕式。后來才得知，這場發布會就是去年都靈冬奧會開幕式的原班人馬承辦的。

　　7月5日的媒體試駕居然令那些見多識廣的歐洲汽車專業雜志編輯方寸大亂，在挑選試駕車的接待臺前，很多花白頭發的老編輯遲遲做不出決定；在發車區，很多人在車旁駐足良久，眼神中流露出的那種激動是我在其他車型的首發試駕中從沒有見過的。

　　我沒有這種500情結，選車時自然多了幾分理性：1.4升16氣門汽油機，裝備嘛，自然要最高的Lounge款。理由很簡單，未來如果500進口到中國多半是頂配車型。

　　雖然身材拉長了半米，但依然是個小精豆，從整體到細節無不流露出復古情結

　　新500個頭夠小的！長、寬、高分別只有3546mm、1627mm和1488mm，軸距2300mm，雖然長度和軸距比1957年的500拉長了近500mm，但依然是不折不扣的城市用微型車。新500不屬于那種嬌小可人的類型，它看上去很敦實，厚重的下半部分和逐漸收縮的上半部分形成了強烈的反差，尤其是185/55R15輪胎，明顯超出了這個級別車型的平均值。遠遠看去，我總覺得它像桌面上常用的鼠標，有時甚至有一種想把它一手捏起來的沖動。

　　既要復古，又要照顧當前用戶的審美口味，這種看似矛盾的要求在菲亞特設計中心設計師的手中得到了圓滿的解決。雖然融入了很多現在流行的設計元素，但新500依然帶有老500的神韻，渾圓的發動機罩和近乎直線的車頂都作為特征造型被保留下來，還有圓形的大燈和車身表面的鍍鉻裝飾條也作為傳統得以保留。老500有一個幾乎與車頂同寬的手動折疊帆布天窗，新500不可能沿用這一設計，但設計師巧妙地把外開式的玻璃天窗涂成了黑色，不僅形似而且神似。

　　如果說外觀給人的感覺是興奮，內飾就要用震驚來形容了。它的很多設計顛覆了微型車的傳統，比如儀表臺的材質，既不是感覺廉價的塑料，也不是過度奢侈的真皮和桃木，而是用硬質復合材料和特殊的表面噴涂工藝，讓人感覺它是車外金屬覆蓋件自然而染向車內的延伸。內飾有多種配色方案，但我最青睞的還是乳白色方向盤、儀表板和藍色座椅的組合。

　　更令人贊嘆的是設計師對車內空間的把握。3.5米長的車身、2.3米長的軸距，前后座的空間分配自然不能面面俱到。前排的空間首先要保證，坐在駕駛座位上，感覺與目前的緊湊型轎車在空間方面沒有本質的區別，再到后排坐坐，竟然沒有想象中那樣擁擠！繞車轉了一圈，再看看數據表，才發現其中的奧秘：行李廂容積被壓縮到185升，騰出來的地方全給了后座；換檔手柄移到了中控臺上，就像很多MPV一樣，車窗升降按鈕也從車門移到了中控臺上，這樣一來，前排的肩部和肘部空間寬裕了許多。