車頭咄咄逼人，第十代三菱LanEvo仍然在傳遞著一種強烈的信仰：LanEvo的駕馭信仰。

　　兇悍的車頭燈劃過一道順暢的弧線，引領著車子迅速沖上斜坡，不規則的柏油路面被甩在了身后。根本不需要調整車身，輕點剎車，聽著節流閥清脆的聲音，降檔，打方向，迅速過彎，一氣呵成，車胎輕微側滑，發出美妙的音符。在經過一條短暫的直道后，緊接著就是一個快速的左右組合彎……所有的這一切，就是我整個上午所做的。

　　又一次，我發現我的車速過快，走線過于犀利，已經錯過了最佳的入彎線路。前輪出現轉向不足，發出一陣“吱吱”的尖叫聲，會不會失控？不！我在意識到出現狀況的一霎那做出了糾正動作，而車子立即產生了反應：外側后輪似乎給車身施加了幾分力量，使得車子在出彎的瞬間回到了正確的線路上。直到此刻，我真的堅信，一定有某種神奇的力量在驅使著這臺車，在車子即將走向失控邊緣的時候，能夠及時將它拉回正軌。

　　基于以上的緣故，全新2008款三菱LanEvo的超選四驅控制系統（S-AWC）完全可以看作是一套超越技術范疇的系統。我們中究竟有多少人能夠非常透徹地了解這套繁雜的系統呢？它有著多重離合器和差速鎖；安裝了眾多不同功用的感應器；一套四輪驅動的子系統；主動中央差速器（ACD）；主動側滑控制（AYC）；主動穩定控制系統（ASC），以及運動型剎車輔助系統（S-ABS）。反正我不能，即便是我坐在駕駛艙內，進行了多種形式的駕馭后，依舊無法準確地說出它的各項系統相互協作的工作原理。

　　不過大體上來講，超選四驅系統S-AWC本質上是一套集成了電子控制離合器、分配前后輪（ACD）和左右車輪（AYC）間扭矩的機械差速鎖的一套復雜的扭矩分配系統。為了更好地控制車身，S-WAC采用了一套用于控制發動機輸出功率的穩定收縮控制系統，以及對每一個車輪進行剎車力控制的S-ABS。通過收集眾多感應器的數據，包括轉向角度、節流閥開閉情況、每一個車輪的速度、施加在每一個車輪上的剎車力度和正面及側面的加速度，S-AWC系統的電腦會通過車內閉合的CAN網絡設定出一套適合駕駛者的行車風格。當然真正的系統工作狀況可比我說的要復雜得多，更何況我還沒有提到它的那具變速箱。