蓮花Elise，4.8秒加速到60mph，13.6秒完成四分之一英里，并加速到102mph，70mph的剎車距離為162英尺。從紙上看到的這些數據就好像Elise是一臺沉溺于性能的跑車，表現中上甚至只能算作普通。但是把它放到普通的路面上，所有的數據都將重寫。也只有當你實實在在的駕駛著蓮花Elise的時候，你才能真正體驗到它是多么的不可思議。就像是欣賞Dwyane Wade打高爾夫進洞的那一剎那一樣，你也會停止呼吸來欣賞它在路上的表現。

　　簡介

　　如果你認為蓮花Elise是可愛的或者時髦的，那么你也許還從來沒有聽說過這個品牌。這臺車并不是為日常使用設計，或者是為膽小者設計的。用日常駕駛的汽車的標準來看，該車的設計是粗糙的，車上幾乎沒有行李箱的地方，它甚至都沒有放水杯的架子。當然，蓮花公司提供選配的旅行配件中就有水杯架，但是根據蓮花的員工的說法，它看起來就是一個粗糙的皮帶扣。該車跑起來會不停的震動，并發出嗡嗡的聲音。如果你的需求是一臺小巧大方日常生活用處很大的一臺車的話，我們還是希望你購買Mazda MX-5 Miata。

　　固執的抓地能力和不俗的轉向能力

　　盡管Elise的加速性和剎車性能看上去在運動型轎車里就像是一個步行者一樣。但是其卻擁有著高達1g的側向抓地能力，比起保時捷Boxste rS來要強很多，和同樣采用了寬胎設計的CovetteZ06比起來也不相上下。而這只是在其采用了標準配備的Yokohama Advan Neova AD07輪胎的時候的表現，如果使用了抓地力更好的輪胎，其表現必將更加優異。我們在位于Michigan，Belding的Grattan賽道對Elise進行了測試。在這里，所有的測試車都被嚴酷考驗，它們被派去在硬路面上干苦力。它們必須一直堅持到不能再堅持為止。

　　也許，我們的測試結果只能說是巧合吧。它堅持了不多不少，2.8圈。同時其非助力轉向系統也十分的精準，看來這些考驗還不算太難為它。

　　不同的配備，長相卻幾乎一模一樣

　　2007款的Elise和于2005年引進美國的那款2005款Elise長相幾乎一模一樣。該車采用了壓鑄鋁工藝制造的底盤，前后通過桿件連接其懸掛系統。它采用了Yamaha設計，豐田制造的一款1.8升四缸發動機，可以提供190馬力的功率。良好的剎車有賴于其采用的前雙氣缸AP賽車剎車片，后單汽缸Brembos剎車片的配置。

　　這些年來，該車的主要改變主要在于其在可選配置單上那些種類繁多的升級配置，旅行者改裝，Premium改裝，特殊皮革內飾，鑄造輪轂，運動版改裝，賽車改裝等等。其中有一半都是專注于舒適性的提高，而不去考慮動力性能。還有些改進是毫無意義的，比如2007款的新車采用了改進的車燈造型來滿足美國的法規要求，2006款改進了油門踏板位置的空間布置，為駕駛員提供更多的空間，有利于腳的舒適性。