20年前，當(dāng)Porsche和Ferrari發(fā)布了振奮人心的444馬力的959和478馬力的F40超級(jí)跑車以來，400馬力還一直算是一個(gè)不低的臺(tái)階。現(xiàn)在，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)功率大戰(zhàn)的日益瘋狂，你可以看到大量的轎跑車都擁有了超過500馬力的功率，比如BMW和Mercedes的一些大家伙們。基礎(chǔ)版的Corvette的功率為430馬力，接著Mustang就擁有了巨大的500馬力，幾乎是讓SAE引以為傲的1960年強(qiáng)勁跑車的功率之和了。而現(xiàn)在，你想要吸引觀眾的目光，你需要一個(gè)更大的數(shù)字，比如600馬力。這就是我們下面要隆重介紹的最新款的Dodge Viper SRT10。

道奇蝰蛇車頭帶有明顯攻擊性

　　但是，新款的Viper并不只是虛有600馬力功率的名頭。當(dāng)Dodge的工程師們還對(duì)該車的表現(xiàn)不滿的時(shí)候，它的功率已經(jīng)從510馬力提升到了600馬力，而同時(shí)扭矩也從500磅英尺提升到了560。工程師們通過優(yōu)化該車的各個(gè)部分，來榨取性能的進(jìn)一步提升，而最終的結(jié)果就是，他們制造出來了一輛令人吃驚的超級(jí)跑車。

　　讓我們從該車的發(fā)動(dòng)機(jī)說起吧。通過增加1mm的發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量從8.3增加到了8.4升。采用了全新的缸體設(shè)計(jì)，通過采用貫穿主軸承蓋的螺栓來增加該發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性，同時(shí)也采用了新的氣缸頭部。獨(dú)特設(shè)計(jì)的凸輪以及液壓驅(qū)動(dòng)的凸輪軸的配合，可以在40度的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)可變的排氣氣門正時(shí)。所有的氣門都比原有的氣門加大了，進(jìn)氣門的氣門采用了空心設(shè)計(jì)。新采用的兩段式進(jìn)氣道和新的排氣系統(tǒng)可以提高20%的進(jìn)排氣性能。同時(shí)，由于取消了舊的在車身下交錯(cuò)布置的排氣管，也減少了發(fā)動(dòng)機(jī)艙散發(fā)出來的熱量。

貫穿車頭到車尾的兩條白色車線是蝰蛇系列的一大特征

　　由于該發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩的提升，Dodge采用了雙盤片的離合器，其中一片先工作。Dodge聲稱該新型設(shè)計(jì)可以減少18%的轉(zhuǎn)動(dòng)惰性。新的六速Tremec手動(dòng)變速箱也得到了強(qiáng)化，采用了更寬的齒輪，同步器也得到了強(qiáng)化，換擋桿也相應(yīng)的縮短了30%。同時(shí)，該車還采用了新型的速度感應(yīng)式GKNViscoLok液力離合器式差速器。

　　懸掛系統(tǒng)依然延續(xù)了原有的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，但是同樣采用了大量的改進(jìn)措施。彈簧的剛度增加了5%，合金制造的Multimatic減震器也增加了前后的預(yù)緊力，并且減少了后面的減震器的低速回彈力。后面的橫向穩(wěn)定桿也用實(shí)心桿替換掉了原來的空心桿。車身看起來也更加拱起來了，前面翹起來0.25到1.4度，后面大約0.6到1.2度。

　　從外形來看，Viper采用了新的輪轂造型設(shè)計(jì)，它穿上了為它量身定做的MichelinPilotSportPS2輪胎。前車蓋的造型更加富有侵略性，讓它的競(jìng)爭(zhēng)者望而生畏。車身上開的額外的槽可以帶走發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量，同時(shí)也有助于提高其抓地能力。同時(shí)，Viper還提供了新的外飾顏色以供選擇，比如SnakeskinGreen。

　　據(jù)Dodge的官方聲稱，新款Viper可以達(dá)到的最高時(shí)速為202mph。在Dodge的測(cè)試中，敞篷車版的SRT10也可以達(dá)到197mph，同樣是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。而根據(jù)我們的測(cè)試，被測(cè)試的這臺(tái)轎跑車從它的起步開始就非常的快。加速到60mph只需要3.5秒，而加速到100mph使用了7.6秒。四分之一英里加速測(cè)試中，CorvetteZ06達(dá)到了11.6秒加速到126mph的好成績(jī)。而我們這次的測(cè)試中，最新的Viper達(dá)到了讓人敬畏的3.8秒，8.5秒，以及12.1秒加速到120mph的成績(jī)。

道奇蝰蛇在美國(guó)本土跑車市場(chǎng)中占有不可動(dòng)搖的地位

　　但是，比起這些改進(jìn)的動(dòng)力性來看，更顯著的是其更加良好的表現(xiàn)。一貫以來，Viper都是以其容易高速駕駛為傲的，但是你可能會(huì)感覺到Viper有點(diǎn)太溫順了。的確，Viper跑起來很快，但是是不是你會(huì)想，這么一個(gè)有著500馬力的超級(jí)跑車是不是應(yīng)該在駕駛的時(shí)候給你點(diǎn)驚喜，并且在加速的時(shí)候反應(yīng)的再快一些？發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲聽起來有點(diǎn)松弛，其動(dòng)力輸出也有點(diǎn)太線性化了，換擋的時(shí)候也感覺不到動(dòng)力的洶涌澎湃。

　　新車給我們的一個(gè)驚喜就是它的換擋桿真的很柔和，手感出眾。在街道上，你會(huì)注意到Viper用六檔飛速的飆過，不過，即使你摘擋，降到3檔，你還是會(huì)發(fā)現(xiàn)它跑的是那么的快！而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出早就下了三個(gè)大臺(tái)階。由于穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的關(guān)系，該車行駛起來很好，但是在普通速度的時(shí)候，轉(zhuǎn)向嚴(yán)重的不足。

　　但是，當(dāng)我們把它帶到位于Virginia/NorthCarolina交界處的富于挑戰(zhàn)性的Virginia國(guó)際賽道的時(shí)候，它又再次斗志昂揚(yáng)了。它比起它的前輩來轉(zhuǎn)向更加迅速，通過吸入拐彎處的空氣來轉(zhuǎn)彎，這有助于減少它轉(zhuǎn)彎不足的天生缺陷。在賽道出口處更加密集的轉(zhuǎn)彎處，它不得不減速轉(zhuǎn)彎，但是依然保持了其高速時(shí)良好的穩(wěn)定性。

　　這次的測(cè)試，該車在Virginia的用于LightningLap比賽的4.2英里GrandCourse賽道上的成績(jī)比起前任Viper要高4.2秒。并且還比曾經(jīng)的冠軍CorvetteZ06快0.8秒。如果天氣更加涼爽的話，這個(gè)成績(jī)應(yīng)該會(huì)更好一些。而敞篷版的車卻沒有轎跑車的表現(xiàn)穩(wěn)定，不是轉(zhuǎn)彎過度，就是轉(zhuǎn)彎不足。但是跑起來的速度卻不比直道的速度慢，大約有160mph。

　　比起從前，排氣的聲響更加鮮明。不過比起Ferraris,Porsches,Lamborghinis,和Z06來還是在聽覺上小遜一些。車內(nèi)空間看起來不太像是80，000美元級(jí)別的車，座位有點(diǎn)太夸張了，過度的支撐，過長(zhǎng)的預(yù)留大腿位置。也許Viper并沒有Corvette適合用來做日常的使用，但是Viper這條蝰蛇看起來夠戲劇化，也能給你的生活增加一點(diǎn)色彩。

　　Viper還不太適合做一臺(tái)日常駕駛的愛車，而更多的還是作為玩具來玩的，一臺(tái)用來在賽道上飆車的強(qiáng)勁快速的超級(jí)跑車。

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